这两年买新能源车的人越来越多，可选择也越来越复杂了：

因为以前吧，你可能只需要在“油车”和“纯电”之间二选一；

现在倒好，又多出了个“增程”一个“插混”！

看上去它们都能加油、都能充电，其实没啥区别——但用起来，差距真的不止一星半点。

为什么这么说呢？这两者到底有什么不同？到底那个好？

两种都开过的我，今天就跟大家聊聊真实感受！

谈到这个话题，很多可能会认为：肯定是增程车好啊！

因为问界靠增程起家，销量直接起飞，目前都有媲美 bba 的势头；

理想主打增程，常年位于新势力销量的榜首，一年爆卖大几十万辆；

宏观市场就更不用说了——能打的高端新能源车，基本都是增程产品….

就这种情况，孰好孰坏，不是很明显了吗？

但真的是这样吗？可能没这么简单！

因为高销量，只能能说明“市场接受度高”，但不一定就等于体验最好、适用面最广。

这和“爆米花电影票房高，但未必每个人都爱看”是一个道理。

再说华为、理想这些品牌，它们卖得好，靠的从来不只是增程技术——

营销、智能座舱、品牌形象、渠道体验……这些因素也起到了巨大的作用。

把某些品牌的成功，全部归咎于采用了“增程技术”，这无疑是不合理的。

所以，真正严格意义上看，“技术不分好坏”，只有合适与否。

以插混来说，相对而言，就更适合那些追求经济性，追求动力体验的用户。

为什么这么说呢？

因为它的电池容量不大，纯电续航一般在100km左右。

但这恰恰卡在很多人日常通勤的核心区间内——电量刚好用得完，又不至于浪费。

而一旦电用尽，发动机会介入驱动，整车表现接近传统油车，有熟悉的响应方式和加速线性度。

不容易出现增程那种“电感断裂”或滞后感。

另一方面，插混因为不需要增程器那一套“发电机+电驱”组合。

整车结构更紧凑，整备质量更轻，机械效率更高。

这意味着——同等油耗下，它的动力响应、操控稳定性，往往比增程车更直接。

举个最典型的例子：

同样是1.5发动机+电驱的结构，一台插混在亏电状态下的动力响应，几乎可以做到“无感切换”；

而增程车则需要先由发动机发电、再转电驱，链条更长，响应也略有延迟。

这就是为什么，很多对驾驶有点要求、但又希望保持能耗可控的人，会倾向选择插混。

当然，插混不是没有短板。

它的结构很复杂，调校不好容易出现“失速问题”，这也是的的确确存在的缺点。

所以，不像增程车那样，能插混的车企，数量非常少。

但增程就不一样了。

它更适合那些注重家用体验、对舒适性要求高、又不想被续航困扰的用户。

从结构逻辑来看，增程是“以电为主、发动机发电为辅”——

整车始终由电机驱动，无论有没有电，驾驶感受都是纯电化的那一套。

说白了，增程车不存在“发动机直驱”这件事，没电了，是靠发动机发电来驱动车辆行驶的。

所以，它在驾驶过程中的“相对稳定性”会更好。

倒不是说性能更强，就是整体的体验会比较一致——全程电驱，不割裂！

此外，增程车的电池更大，中短途也可以靠电驱行驶。

也正因为如此，它能做到很多插混，不能做到的事情。

什么意思呢？

简单点说就是，它的电池够大，不管你加入多少电子元器件，智能化设备，都可以带的动。

这带来的直接表现，就是很多舒适体验直接拉满了。

参考理想、问界起来来说，基本上冰箱彩电大沙发都拉满了，后排的乘客是非常舒服的。

但插混往往缺乏这点，乘客的舒适体验相对欠缺。

当然，受制于这种“驱动结构”的限制，这种车就没什么性能感可言了，油耗也不会很低。

因为人家的发动机可以直驱，甚至油电配合，那当然性能和油耗表现好；

但你呢？还得将化学能转化为电能，然后驱动行驶，肯定就不给力了。

说白了，你不能指望这种车型有激情、有爆发感，绝对省油；

但说稳、说安静、说“家人满意度”——它就是顶级的。

总的来看就是：

插混也好，增程也罢，其实都不是“完美解法”。

它们的本质差距，不在技术，而在你怎么用、用在哪、用得顺不顺。

有些人选插混，是为了那点“油电结合”的效率感和驾驶乐趣；

有些人选增程，是为了家人的乘坐体验、和走到哪都不慌的稳定感。

没谁更高级，只有谁更适合。

只是别被“销量”和“热度”迷了眼，真正用车的那个人，是你，不是数据。

想清楚这一点，也许比你多刷100条测评更重要，明白了吗？