过去这10年，油电混动一度被看作是“最稳妥的选择”。

省油、省心、不用充电，丰田、本田这些大厂都在主推，一度还被吹成“城市通勤神器”。

但不知道你有没有发现——这两年，它的存在感越来越低了。

不但从热搜和话题里消失了，就连销量，也被插混、增程、纯电远远甩在了后头。

甚至有些车企，已经悄悄放弃了油混路线，开始往插混上面转型…

说来也是奇怪——

因为3-4年前，市场都还很喜欢这种车型，为什么现在就不行了呢？

是技术落伍了，还是发生了什么特殊的变化？

今天，就跟大家去聊聊这件事——看完以后，就不要再瞎买混动车了！

谈到这个问题，我不知道大家是什么理解，还是会觉得：

是政策在“强推”新能源，把油电混动的市场给搞没了？

听上去，好像挺有道理。

毕竟国家这些年，确实在力推新能源车：有补贴、有上牌优待、连路权都比油车强……

而油电混动呢？

既不纯电，又不插电，卡在中间，政策几乎一刀切地不理不睬。

所以很多人会下结论说：油混不是不好，只是被政策“边缘化”了。

但真的是这样吗？

我觉得，未必。

这种说法听起来合理，但真要细抠，其实经不起推敲。

说白了，政策确实能影响市场，但还没强大到，彻底扭转“用户偏好”的地步。

以“路权”为例——全国限行的城市，掰着手都能数得过来；

而且就算限行，对油混的限制，也没到“封杀”那种程度，照样能用，没人拦着你。

补贴方面就更别提了。

毕竟，5-6年前，丰田的油混车不仅不降价，还要加价提车；

而如今呢？不仅不加价了，优惠幅度还巨大，动辄就是3-5万…

就这种促销政策的出现，远比政策补贴这点三瓜俩枣强多了，不是吗？

所以，真正的核心因素，绝对不是政策。

而是——插混车型的进化太快了，充电基础设施的进化也太快了！

说白了，油混当年吃香，是因为它能“电+油双保险”——不用充电，还省油，比传统油车强不少。

再加上它赶上了中国油价上涨的“窗口期”，所以销量迅速爆发了好几年。

但现在呢？情况彻底变了。

就拿“不用充电”这点来说，以前是优势，现在反倒成了劣势。

因为中国的充电桩早就超过1000万根，覆盖率越来越高，便捷性越来越强。

你下班回家，或者在写字楼地库，随手插根充电枪就能补电—— 每公里的费用只需要几分钱，油混车根本没法比。

更别说现在的插混/增程，电池做大了、电耗降下来了、电驱也成熟了。

早已摆脱了当年那种“电不够用、油也不够省”的尴尬阶段。

像很多主流插混，城市通勤纯电搞定，跑长途油电切换自如——综合下来，油耗比油混还低、体验还更平顺。

甚至像比亚迪、长城这些品牌，在亏电状态下的油耗，也开始反超油混了。

说白了，你油混原来的优势，现在别人全都有——而你，几乎没有反打的余地了。

这，才是油混跌落神坛的原因！

不仅如此，从产品力来看，油混也越来越不行了。

这几年你去看各大主流车企的新车发布，插混、增程、纯电几乎在“降价增配”；

而油混车型呢？基本全靠“老脸撑场”，而且毫无变化：

平台没更新，架构也老，内饰设计、智能化水平、底盘规格……样样都拉胯。

甚至很多合资品牌的油混车，2024年了还在用十年前那套思路——车机卡、屏幕小、语音不灵、配置寒酸，哪一项能打？

同价位下，你看看自主品牌的插混，8295芯片、大中控屏、L2辅助、360影响、统统标配。

就这么一对比，落差感立马就出来了。

倒不是说它们无法给这些东西，或者技术上不行，而是油混这条路线，本身就已经“天花板见顶”了。

说白了，它不像插混和纯电那样，有明确的升级空间：

电池能做更大、能耗能再优化、智能化系统也能和电驱系统深度融合；

而油混呢？

受限于架构，它的动力形式早就定型了，系统效率再怎么优化，提升幅度也极其有限。

所以你会看到，它哪怕卖了十年，还是那套2.0L发动机+电机+E-CVT，变化不大、进化极慢。

厂家不是不想改，而是没得改、也没必要大动干戈去改了。

自然而然的，就沦落到了如今这个地步！