不光有油电混动，还有纯电驱布局，雷克萨斯ES进入到了自己的第八个周期。这台在中国市场曾经一度出现加价提车、排队等车的进口C级豪华轿车，现在似乎有了翻天覆地的变化，甚至可以说是让不少日系车迷都有些不认识了。

在雷克萨斯ES纯电版的身上，有了不少类似新势力的大胆创新。闪电大灯还是出现在了两端、以日行灯的形式出现，但比起现在的油电混动版本，新车虽然拆掉了格栅，但无论是纵向结构上的切面，还是两端跟远近光灯融合的黑色饰板，车辆反倒是比过去更丰富了。

而且在整个车身上来看，雷克萨斯ES不光有了长达5140mm的车身、实现了比肩奔驰E级等德系豪车的尺寸规格，更产生了更协调修长的溜背。可能这种溜背对一些追求商务感的用户来说并不算什么好消息，但放在当下的市场来看却是大势所趋，也是雷克萨斯的必然选择。值得注意的是，雷克萨斯ES前仪表板还出现了闪电状的前制动散热孔，而这可不是什么装饰，而是真正参与空气动力学优化的一部分，更常见于跑车或高性能车。

车尾部分，贯穿式尾灯其实没有太多创新，只是把取代标识的“LEXUS”英文车标嵌入到了光带里。而呼应车头的风格变化，保险杠两端的后导流里也嵌入了L型后雾灯与反光灯带，但这个部分其实会有些改造过度的嫌疑，至少对于一些中年群体来说，它可能并不讨好。

进入到座舱，三辐式方向盘采用撞色打造，前端布局有多边形的创新数字仪表盘，而中控位置则布局有14.0英寸悬浮式触控屏，其下方会采用日常上更多见的电阻触摸面板来取代物理传统控制。此外，中国市场用户还可获得与中控屏连体的副驾娱乐屏，数字化程度更高。而在装饰上，雷克萨斯ES除了撞色软包外，还在门板处提供了独特的竹层透光工艺装饰，而此处的马克莱文森音响扬声器罩也能同竹层装饰一起点亮，这一点倒是与咱们的中国风很是相似。

除了前面提到的装饰与配置，雷克萨斯ES还会在舒适方面提供更豪华的座椅，除了支持前排肩托+腰撑、副驾腿托外，二排座椅也会提供腿托、按摩等功能，并在翻折扶手上提供杯架、多功能触控凭等等。同时，座舱还会通过多层隔音玻璃、交互式氛围灯以及智能香氛等配置来优化综合乘坐反馈。

智能方面，雷克萨斯ES既在智能交互上搭载了Lexus Interface 2.0操作系统，也在辅助驾驶中得到了Lexus Safety System+ 3.0智能安全系统，无论是通过连续对话来进行智能语音交互，还是通过智能泊车辅助等功能来进行行泊优化，它都能够做到。此外，LSS+ 3.0系统还强化了主动安全，能实现带转向辅助的智能避让、识别“鬼探头”并进行反馈响应操作等等。不过，此前雷克萨斯官宣与华为联手开发的全新智能辅助驾驶系统，至少需要等到新一代雷克萨斯ES的中期改款才能获得。

动力方面，雷克萨斯ES纯电版目前已经公布了350e、500e车型，前者将搭载165kW电动机，后者将通过252kW双电机组成DIRECT4智能四驱系统，实现5秒级加速性能，并通过适配宁德时代100kWh电池组获得610km(CLTC)纯电续航，而350e车型则能支持685km(CLTC)纯电续航，并支持最多功率为150kW直流电快充。此外，雷克萨斯ES还会继续提供300h、350h油电混动车型可选，分别适配2.5L、2.5L发动机，将WLTC百公里综合油耗控制在4L级别。

底盘方面，比较可惜的是，雷克萨斯ES依旧在使用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，这放在豪华C级车里确实难以占据优势，即便是类似的B级车宝马3系也带有双球节弹簧减震支柱机构。不过，雷克萨斯寄希望于通过DRS动态后轮转向、AVS自适应可变悬架等配置来进行改善，最终效果还要看实车表现。

写在最后

目前，雷克萨斯位于上海金山的新能源项目基地已经开工，根据官方的计划，其要等到2027年才会落地投产。也就是说，雷克萨斯ES很可能会采用先进口、后国产的方式落地，而且鉴于雷克萨斯此次采用的是类似特斯拉的经营模式，这样的国产品质与用料规格等等也能够得到保障。