7月10日，小米汽车公布了一个好消息——小米汽车上市15个月，完成了30万辆交付，这应该是所有造车新势力当中，最快达成30万交付的汽车品牌了。

（图片来自微博）

回顾一下小米的交付里程碑，第一款车型SU7于2024年4月3日开启首批交付，达成首个10万辆交付里程碑耗时七个半月。在多班倒模式下，小米汽车的产能继续爬坡，从10万辆到20万辆交付仅耗时4个月。5月22日的小米15周年战略新品发布会上，雷军就表示小米SU7系列累计交付量已经突破25.8万台。

造车新势力当中，能在如此短的时间内靠一款车型达成近26万台交付的并不多，更何况还是一款主打运动操控定义的纯电轿车，本身就和主流的国内汽车消费有一定的违背。曾经获得年度中大型SUV销量冠军的理想ONE，累计交付量也达不到小米SU7短短几个月的交付规模。

小米在3C、家电等领域积攒了庞大的粉丝群体，品牌影响力巨大，跨界造车吸引了数码和汽车两个圈子的高度关注，也得益于雷军的个人魅力和SU7讨喜的外观设计跟产品力，小米汽车迅速成为国产新能源汽车的流量中心。如今在小米汽车官方购买渠道也能看到，SU7上市至今没有迭代和改款，交付周期也要30周左右。

而小米YU7的上市，彻底引爆了新能源车市，打破了行业对“纯电高端不好卖”的固有印象，上市18个小时，锁单量就超过289000辆，交付周期长达40周以上，又是一个奇迹。雷军也说过，后续不再公布YU7的订单量，不想再引起质疑和讨论。

根据一些“准车主”的反馈，小米YU7 Max的交付周期有所缩短，猜测是二期工厂开始投入生产，一期工厂的交付压力有所缓解，而没来得及抢到首批现车的小伙伴大概可以更早提到新车了。

（图片来自小米汽车）

或许在外界看来，小米汽车的成功是“运气好”，造了一个好看的壳子，拼了一套主流的配置方案，剩下的全靠营销。实际上，电车通认为，小米汽车的成功，和对年轻悦己消费的精准洞察有关。

小米汽车首席设计师李田原在一档对话栏目中提到，技术参数可以对标，但情绪价值无可替代，小米汽车的设计就是如此考量。近期，小米的SU7 Ultra和YU7分别作为中国汽车耐力锦标赛宁波站的官方指定安全车和医疗车出席，这曝光和影响力又更进一步。

30万辆交付中，大概有大半的车型是SU7系列，电车通猜测，YU7的交付走上正轨之后，小米的下一个10万辆交付，有可能会缩短到3个月左右。雷军也在一次直播当中提到，小米汽车2025年的交付目标从30万台提升至35万台。

YU7是小米汽车的下一个爆点，但同时也会给小米汽车的交付体系造成巨大压力，难免会因为提车太晚造成一部分用户的流失，电车通曾在线下了解过一部分消费者的真实想法，都因为交付周期太长而放弃。只能说，这泼天的富贵，是小米汽车需要用力接住的。