在几乎靠一己之力普及智驾生态之后，比亚迪在主动承担智驾责任方面又前进了一大步。

比亚迪在 7 月 9 日发布消息称：

比亚迪率先实现媲美 L4 级智能泊车。在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

印象里，这似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有车企在量产车型上提「L4」级别。

比亚迪也明白「L4 级别」的含金量，没有遮遮掩掩，直接说明：

L4 可简单理解为在特定条件下，驾驶员可「脱手脱眼脱脑」，事故责任由车企承担。

这次兜底对用户而言最大的价值就是，在智能泊车中出现的损失，不用走保险流程，可以直接联系比亚迪售后处理，自然也不用担心第二年保费的上涨。

不过兜底范围也有限制，车企兜底的范围仅包括由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额。

目前市面上除了比亚迪之外，仅有鸿蒙智行和小鹏汽车有类似的兜底服务，但都有时间限制或者需要额外购买智驾险。

去年 11 月鸿蒙智行在问界、智界和享界车型上推出了智驾无忧服务权益，权益时长为激活后 12 个月，在泊车场景以及领航辅助场景下的保障权益上限为 500 万元。

小鹏汽车则和保险公司合作，为用户推出了 239 一年的智驾险，可以不限次赔付行车全场景下以及 NGP 退出 5 秒前的车主损失。

相比较之下，比亚迪这次发布的兜底政策则无需额外付费，也没有设定时间限制。

与此同时，比亚迪还宣布将对「天神之眼」进行史上最大规模的 OTA 升级，天神之眼 A/B/C 三大平台的多款车型都将在泊车、行车、安全三大板块十余项功能上获得升级，补齐了之前的诸多短板。

这次 OTA 在泊车方面新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜，并优化了悬空障碍物识别功能，在行车方面新覆盖了环岛通行、复杂场景连续绕行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等场景，新增了前车加塞场景下的闪灯鸣笛功能，也实现了识别低矮障碍物，在夜间 80km/h 情况下可实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h 触发 AEB 并进行两段式舒适刹停等主动安全功能。

在 2 月份比亚迪宣布全系标配「天神之眼」后的一周，有机构的数据表明，比亚迪的进店量增长一倍，新增订单超过7万，比亚迪股价也来到了历史新高。

但在紧接着吉利等车企跟进之后，由于基础版本的天神之眼 C 的表现问题，「智驾平权」这张牌并未完全达到比亚迪的预期目的，在消费者的普遍认知里，比亚迪算是智驾的「普及者」，但远谈不上「领先者」。

但好在比亚迪进化的速度很快。根据比亚迪的官方微博，比亚迪 5 月销售智驾车型 231059 辆，智驾车型国内占比 79%，截止至 5 月底，比亚迪智驾车型累计已经销售超过 51 万辆，每天产生的智驾数据超过 4400 万公里。

大量的真实驾驶数据和持续多年的研发投入，终于支撑比亚迪打出了「兜底」这张爆点牌。

承诺兜底也意味着比亚迪对「天神之眼」泊车的安全性以及自己的售后体系有相当程度的自信。

这下又轮到友商们彻夜难眠了，但最终的结果必然会是跟进，不然还怎么宣传自己的智驾多先进。

社群里面有位网友看的相当清楚，「从此以后，智能驾驶这玩意儿，别再聊那些虚头巴脑的了，敢不敢负责任，才是唯一的标准。」

从「卷技术」升级到「卷责任」，这或许是比亚迪的一小步，但将推动中国车企向前一大步。