2025年7月8日，北京 —— 昨晚，“鉴真章”风云品牌之夜暨风云A9L全球上市发布会在北京首都国际会议中心盛大举行，奇瑞旗下全新品牌“风云”正式亮相，而品牌焕新后的第一款重磅新车——风云A9L也正式开启全球发售，抢购价13.99万元起！中国香港实力演员古天乐亲临现场，亲自体验了这款由全球高性能电混平台打造的旗舰新车，并给予了高度评价。但在热闹之下，风云A9L到底意欲何为？它会是市场跟风的又一“堆料之作”，还是自主品牌在新能源价值战中的一记“沉底爆破”？本文尝试拆解其背后的技术逻辑、产品定位与战略意图。

C级车之名，自主品牌能否真正立住？

在车型等级中，“C级”是中国消费者心中的“行政级”，对应的不是售价，而是气场、空间、性能和品牌厚度。这也是为什么多年来，自主品牌在该细分市场始终处于边缘。但在电动化和混动技术的变革周期下，传统C级轿车的护城河开始松动，风云A9L正是在这一时机“逆向切入”。

从参数看，A9L确实不俗：车长超5米、轴距2950mm，后排膝部空间165mm，副驾支持零重力模式，后排座椅和头枕设计也明显向高端车型看齐。平台方面，其基于奇瑞“高性能电混E平台”，四驱版本综合功率达470kW、峰值扭矩854N·m，4秒级加速成绩，覆盖从日常通勤到运动驾驶的多个场景。

这不是一款典型意义上的“家用车升级版”，而是一台从平台架构出发、针对“中产向上”人群打造的新能源旗舰。

百公里加速4秒、续航2500km：是堆料，还是系统工程能力？

值得注意的是，风云A9L并非简单的“技术堆叠”。其背后是奇瑞在插混领域沉淀已久的鲲鹏超能混动CDM 6.0系统，也是目前少数实现260km实测纯电续航、2500km+综合续航的系统之一。

同时，A9L还搭载了自研的AI磁悬浮数字底盘、CDC电磁悬挂与全球首发的博世IPB 2.0系统，辅以双叉臂+多连杆的机械结构，力求在中大型车身尺寸下，实现操控稳定性和舒适性的动态平衡。

这些配置如果单独拎出来都不稀奇，但将它们系统整合并在13.99万~19.79万元的价格段提供，仍是对合资体系的一种挑战。

智能化系统：跳出车机，走向“端到端模型”落地

智能化是当前新能源车最容易“同质化”的部分，但A9L尝试做出差异化。

在辅助驾驶方面，其与Momenta合作开发的“猎鹰系统”基于端到端大模型架构，支持城市NOA记忆导航、135km/h高速避让、AEB自动刹车等功能。Momenta CEO曹旭东在发布会上亲临现场，说明这并非OEM贴牌，而是深度合作。

在车内交互方面，风云A9L采用高通8255芯片，搭载自研AI大模型系统，支持“可见即可说”、连续多轮对话等功能。音响系统方面则推出了自主品牌中罕见的高端“伯牙之音”，由声学博士仲旭调校，目标直指“柏林之声”一类的听觉体验。可以看出，奇瑞试图把智能定义为“体验的完整闭环”，而不是参数堆砌的比拼场。

从产品力到用户共创：A9L试图构建“新信任机制”

风云A9L另一个显著特征是“用户参与度高”。据悉，在车辆开发过程中，奇瑞累计收集18800条用户建议，采纳其中1278条，细化到车色、门把手、电动尾翼等配置设计。奇瑞方面称，A9L预售期间订单超过5万份，其中5000余名车主锁定大定，说明这一“听劝”机制正逐渐获得用户的认可。

这是一种从“技术导向”走向“用户驱动”的产品思维转变。它不新鲜，但在传统C级轿车长期以“由上而下”定义产品的大环境中，显得尤为稀缺。A9L也反过来给自主品牌上了一课——高配置不再是差异化的唯一通道，平台能力、驾控体验和智驾完整度才是下一个阶段的分水岭。