为了应对监管层要求将供应商账期缩短到六十天带来的资金困难，为了实现今年四季度盈利的古老诺言，蔚来汽车最近使出了浑身解数。

比如为电驱部门和芯片部门寻找外部投资者，再比如李斌多次向其他车企推荐自家的神玑芯片。

可是，推销芯片这件事儿不是一般的难！

01

人红是非多。

最近，小米在刚刚推出的重磅新车YU7上面使用来自多年合作伙伴高通的第三代骁龙8做座舱芯片，这件事在业界引发了轩然大波，也引起了一波又一波的站队和热议。

除了花粉和米粉之间情绪饱满但不明就里的无脑对轰，理中客们讨论的重点是，这颗消费级的芯片到底能不能满足功能安全等级的要求，能不能应对恶劣的工况、极端严寒和极端酷热的天气，以及这颗芯片的寿命能不能达到通常要求15年的汽车生命周期。

如果选用价格高出一百美金的车规级高通骁龙8295P，小米本可以不经受这样的非议。

但是，第三代骁龙8不仅性能更高，价格还更便宜，使得不差钱的小米下决心考验一下自己的品牌力，看一看消费者对自己的爱是真心实意还是只是嘴上说说滴。

其实，这个问题也可以抛给蔚来的神玑NX9031。

虽然蔚来曾经在多个场合表态这是一颗车规级的五纳米芯片，但是，考虑到很多车企掌门人的信用分都借不来一块充电宝，友商们对这颗芯片能不能应对恶劣工况、满足严苛的车规标准和要求存在合理的怀疑。

毕竟，这颗芯片确实没有经过大规模量产的检验。

这个芯片目前只搭载在蔚来的行政旗舰ET9、新款ET5和ES6上面，据悉，一辆ET9使用两颗神玑NX9031，而这台车现在的累计销量还没有超过两千。

也就是说，ET9上神玑NX9031的实际搭载量不足四千颗，新款ET5和ES6也刚刚上量，导致芯片搭载数量实在算得上是少的可怜。

而且，这些新车都是刚刚开启交付，还没有经历过哪怕一个完整的严冬与酷暑，远不足以证明神玑NX9031到底能不能在大规模量产的情况下经受住严苛工况的考验。

小米使用第三代骁龙8，最坏的结果就是死机或黑屏，对行车安全的影响倒不大。

但是，蔚来这颗芯片却事关驾驶安全，性命攸关，友商们不接茬就对了!

02

走着走着，就散了，回走发现，你不见了。

曾几何时，蔚小理在辅助驾驶的赛道上虽然算不上齐步并进，但也没有出现过代际的差距。

经过向端到端+大模型范式切换的2024年，小鹏继续稳居绝对头部，理想成功杀入头部阵营，蔚来跌入了拥挤的第一梯队阵营，电动三傻终于拉开代际的差距了。

虽说往者不可谏，来者犹可追，如果蔚来汽车痛定思痛，抓住时光，奋发努力，衔枚急进，在未来的半年到一年内重新杀回智驾头部阵营，它或许能够凭借亮眼的表现给正在考虑使用更便宜的神玑芯片的友商们吃下一颗定心丸。

不过，在它把智驾的样板房建起来之前，友商们的犹豫是可以理解的，毕竟，智驾系统的性能越来越能影响车型的销量表现了。

自去年下半年以来，小鹏汽车凭借几款爆款车型成功翻身，最大的助力就是它那的确处于行业绝对头部地位的智能辅助驾驶，以及消费者对小鹏图灵AI智驾的良好口碑。

随着智能辅助驾驶逐渐升级到L3有条件自动驾驶，有实力搭载超大算力芯片的高端电动车的命运从来没有像现在这样，与其智能辅助驾驶能力和消费者心智息息相关。

也就是说，不仅智能辅助驾驶能力要真的强，消费者心智教育也要到位。一些辅助驾驶能力已经追赶上来的传统车企，比如吉利和比亚迪，就吃了消费者心智的亏。

当然，吃亏的还有蔚来汽车。由于缺席了去年火热的端到端大战，在消费者的心里，蔚来的智驾水平是跟吉利、比亚迪站在一起的。

虽然世界模型NVM模型已经向基于四颗英伟达Orin X的Banyan平台车型推送，但时日尚短，还没有真正扭转消费者心智。

而且，NVM刚刚推送到基于两颗神玑NX9031的ET9、基于单颗神玑NX9031的ES6/ET5上面，这就更让意向用户在心里打退堂鼓了。友商们谨慎一些，是不是很合理？

03

好马配好鞍，好船配好帆，一颗好芯片也得配好用的工具链。

对想做大算力芯片生意的企业来说，芯片硬件本身只是第一站，后面还有在芯片生态中扮演核心角色的工具链。

对于工具链，你可以把它当成是一个扁担，一头连着芯片的硬件能力，一头连接着开发者的需求。

作为一个软件性质的桥梁，它直接影响芯片实际性能的释放，还会影响开发者的效率、芯片在市场上的竞争力。

英伟达常年霸占高端智驾芯片市场，并在AI芯片市场上形成事实性的垄断，除了芯片性能确实领先之外，靠的就是CUDA、TensorRT这些成熟的工具链生态。

CUDA是英伟达AI技术体系的根基，以CUDA为核心的工具链不仅可以降低开发门槛，提升开发效率，还可以通过专用的加速库、算子以及量化编译优化等手段，最大限度地提高硬件性能的利用率。

以智驾算子为例，通过适配芯片在算力、内存带宽、存储容量等方面的硬件条件，结合智能辅助驾驶模型的计算需求，可以精细化地优化软件，编写相应的软件算法，减少计算延迟，提高内存访问效率，避免资源的闲置，尽量地压榨或释放硬件算力。

英伟达、华为这样的选手既提供通用算子、针对不同应用场景的专用算子，还提供高效的算子开发、调试、调优工具链。

蔚来真的想要做智驾芯片的生意，也得向客户提供好用、易用且包括算子开发在内的工具链。

而且，蔚小理之前都曾经在使用Orin X的过程中，跟英伟达一起踩过坑，一道编写过算子。

在蔚来真正向客户供应芯片之前，蔚来就得独自完成排雷、编写算子的工作。

毕竟，蔚来不是英伟达，客户们是没有耐心跟它一道踩坑的。

把困难留给自己，方便留给大家，能做到这一点的人很高尚，做不到这一点的芯片厂商只能被拍死在沙滩上！

欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。蔚来要推销自家的智驾芯片，面临着巨大的困难。

不过，或许只是我想多了，没准人家根本没打算卖芯片，只是对着投资人表演呢？