大家好，我是晓明，检车家一名普普通通的检测师。

干咱们这行的，最重要的就是帮客户摸清楚车况，避开那些看不见的坑！

今天，咱们就来检测一辆硬货———2019款的雷克萨斯LX570。

在如今这个汽车行业内卷的时代，曾经的保值代表车型雷克萨斯ES，终究也落下了神坛。

然而雷克萨斯LX570的保值神话却仍在继续。

尽管如今没有再出现要加价购买的狂热现象，但一辆车况良好的二手精品雷克萨斯LX570，却仍旧要花100多万。

我一直想不明白，为啥这车这么保值呢？

有没有朋友跟我讲讲，它究竟有何过人之处？

话说回来，这次找我们鉴定车辆的这位大哥姓宋。

宋大哥告诉我，他发家以前，曾开着一辆丰田霸道天南地北的到处跑工程。

如今9年过去了，这辆27万公里的霸道早已是伤痕累累。

赚了钱的宋大哥就想着，再换一辆皮实耐造，通过性又强车型又大的SUV。

挑来挑去，最终选择了这辆雷克萨斯LX570。

老规矩，咱们先贴车辆基础信息：

车型： 2019款 雷克萨斯LX570特别巅峰版

里程： 3.57万公里

上牌日期： 2019年8月

出厂日期： 2019年6月

原车指导价：141.7万

车商售卖价：不清楚（客户说要100多万）

二手车商给宋大哥出示了他们自己的三方检测报告，并信誓旦旦地告诉宋大哥，这车除了有些剐蹭外，其它一点小毛病都没有。

然而车商说得再好听，久经江湖的宋大哥也不敢相信，于是选择委托我们，来对这辆车进行一个全方位的检测。

到达检测地点时，这辆庞然大物着实吸引住了我的眼球。

光从外观来说，这车真没得挑，5.1米的车长搭配2.9米的轴距，让它看着又高大又威猛，与旁边其它车型放在一起，俨然有种鹤立鸡群的感觉。

跟宋大哥确认好就是这台车后，我拎起工具箱就准备开工。

目标很明确，第一步看车头。

掀开机盖后，先摸向机盖固定螺丝。嗯，光滑平整，没动过。

随后我拿出漆膜仪在机盖上测量了一下，数值很稳定，这说明漆面完好。

接着，我又依次检查了水箱、左右前大灯框架以及前防撞梁和左右前翼子板骨架，发现这些地方都没问题。

到这步，基本能确定车头前方没遭遇过大事故。

里面看了再看看外观。

车头除了前保险杠有点喷漆外也没啥其它问题。

绕到车身左侧和车尾检查一下。

左前叶子板、左前门、左后门、左后叶子板的漆面数值都在正常范围，不过覆盖的车衣上留下了不少磕碰和划痕的痕迹。

左边看完了以后，咱们再来看看后边。

打开后备箱，后用漆膜仪检测了一下，发现后备箱盖漆面数值是原厂状态，固定螺丝也没有拧动过动，密封封边也正常，

除了盖板下方发现了一个小凹陷外，没啥大问题。后保险杠同样有喷漆痕迹，中间还改装了个拖车钩。

目前为止，检测出来的问题都不大。

然而越怕什么越来什么，你以为这车挺好的时候，或许接下来就会突然冒出来一个事故痕迹。

检查尾灯的时候，我发现，右后尾灯的螺丝有过拆卸痕迹，这说明灯应该被更换过，咱们重点关注一下右后方。

随即，我将检测重点转向车身右侧，这一查问题果然来了。

只见我手中的漆膜仪刚搭上右后叶子板，数值就“蹭蹭蹭”地往上窜，移到轮眉位置的时候，数值竟然超过了800μm！妥妥的钣金修复加喷漆。

紧接着测右D柱外侧，数值349，也有喷漆修复现象。

再测测车顶，前半部分还好，可快到右后边缘时，数值突然跳到500-600μm！车顶也钣金喷漆了！

好家伙，这该不会是来了一次美式截停吧！

这可不是小事，赶紧用内窥镜探进车顶内侧缝隙——果然发现了拉铆修复的痕迹！

看到这里我心里一紧，C柱不会受伤了吧。

马上检查右C柱内侧，万幸数值正常，说明只是外侧修复，里面的结构没有受伤。

右后车门漆面数值也直破千了，好在车门固定螺丝没动，是原位钣金修复的。

再看看前方，右前叶子板数值达到了700μm左右，但右前门的数值是正常的。

这说明，事故主要撞击点位在右后方，原以为是被美式截停后车辆发生侧翻，但右侧A柱和右前车门无伤，说应该没有侧翻。

不过，在我仔细检查右前A柱的时候，发现了好几个小坑，再看前方压条，果然也有坑，但整体漆面数值又很正常，推测应当是冰雹砸出来的。

为了验证这个想法，我又查看了车辆的前挡风玻璃，果不其然，从时间上看前挡玻璃是更换过的。

看完整体外观后，再看看发动机和内饰。

拿掉发动机上护板，这台5.7L V8的大心脏就暴露在了眼前。

在我的仔细检查下，发现这辆车的发动机状态良好，就是稍微有点亏电，OBD数据检测显示，也没有调表现象。

并且，这台车的内饰保养的很好，座椅骨架无锈迹也无拆卸痕迹，门槛饰板下方也没有水迹和泥沙，初步排除泡水车和火烧事故。

最后，咱们再看看底盘，这辆车就算是检测完成了。

车子被举升机缓缓托起后，我的第一眼印象是——这车底盘真干净！

没有大面积的泥垢发黄，边边角角也很少有泥沙，说明前任车主没怎么用这车去越野。

拆下发动机下护板仔细瞧瞧，也没有找到漏油、拆卸的痕迹。前后悬挂的各个固定螺丝都拧得紧紧的，没拆过也没换过。

不过，检查到传动轴时，还是发现了小片油渍。

但差速器没有问题，固定的螺丝也没有拆卸，检测后方悬挂也完好无损。

以此推断，渗油原因可能是传动轴上某个油封（万向节防尘套或支撑轴承油封）因自然老化而失效。

好了，这就是这辆车的一个详细检测情况了。

全部检测完毕后，我把车况全部汇报给了宋大哥。

这辆车的主要问题大多都出现在右后部分：右后叶子板、右后门、右前叶子板均有钣金喷漆，车顶右后部也有钣金喷漆且内侧有拉铆修复痕迹，传动轴渗油前挡风玻璃更换，全车多处车衣磕碰划伤，左前门底边梁内侧掉漆，后备箱盖下方小凹陷。

这一串串事故听得宋大哥眉头都皱起来了。

他没想到，二手车商自家的检测报告竟然如此“简陋”。

二手车商说有车顶有小划痕，结果确是钣金喷漆＋拉铆修复！

而所谓的车身小剐蹭，结果却是右后门、右前叶子板大面积变形。

传动轴渗油和其它问题，检测报告上竟然只字未提。

车贩子这招“以大化小、以繁化简”用的简直绝了啊。

只见宋大哥拿着我的检测报告，跟车商一番讨价还价后，最后还是掏出了手机买下了这台心心念念的雷克萨斯。

当然，最后以多少钱的价格成交，那我就不得而知了。