自2023年起，奇瑞汽车出口连续两年达到百万辆规模……把近一半的汽车出口到国际市场，即便是与一些领先的跨国公司相比也毫不逊色；

詹夏来回答说，从奇瑞汽车创建之初，就没有只做国内市场的打算，而是“放眼世界”——必须到国际市场去闯荡、去锤炼。

上周，在盘点各企业上半年业绩时，奇瑞汽车普普通通的一句：“海外用户突破500万”，令人感慨，发人深思。

据厂家提供的信息：“截至6月底，奇瑞集团累计全球用户1698万，覆盖120个国家和地区，其中海外用户突破500万。”也就是说，自1997年创立以来，在奇瑞生产、销售的1698万辆汽车中，有500万辆汽车远销海外120个国家和地区，出口汽车占比达29.45%，无限接近总产销量的三成。

上海海通国际汽车码头，奇瑞出口车辆整装待发

上半年，奇瑞集团销售汽车126.01万辆，其中出口汽车达55.03万辆；出口汽车占比高达43.67%。自2023年起，奇瑞汽车出口连续两年达到百万辆规模，“出口比”分别达到49.82 %和43.96%（见下表）。显然，奇瑞已经把近一半的汽车出口到国际市场。如此之高的出口比例，不但令国内汽车同行心悦诚服，即便是与一些领先的跨国公司相比也毫不逊色。

众所周知，汽车产业是全球化程度非常高的一个产业；只有面向全球汽车市场的，才是具有国际竞争力和影响力的跨国公司，才能受到业界同仁的重视和尊敬，而这样的公司在全球几乎“一个巴掌数得过来”。否则，最多也只能是“内战内行、外战外行”的“窝里横”。

那么，每年有近一半的汽车，连续几年都是百万辆的出口规模——奇瑞集团是怎么做到的？在一年多前的一个汽车论坛上，作为奇瑞汽车出口“操盘手”的奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵，总结了20年来奇瑞汽车出口的6点实战经验：有准备、要深耕、做规划、重文化、高质量、要融入（见《六点经验，一个呼吁 奇瑞汽车出口的“不一样”》）。

张贵兵的讲解引发同行的深思：只看到人家的出口数字靓丽，但奇瑞在国际市场已经做到的，其他企业是否也做到了？如果仅仅是“临时抱佛脚”，为了解燃眉之急，为了出口而出口，同行们在短时间内能像奇瑞一样做到“产销量的一半出口”吗？

人们特别注意到，张贵兵在阐述“要融入”这一观点时说：“走向国际市场，我们不能简简单单地做生意，而是一定要融入社会，成为社会的一分子，为当地社会经济发展做出较大贡献……在南非，奇瑞被评为最有爱心的品牌；当土耳其发生大地震时，奇瑞第一时间把救灾物资送到现场……在芜湖举行的奇瑞汽车全球生态大会，向联合国儿童基金会捐赠600万美元。同时，我们还和该基金会进行全球针对儿童方面的关心、教育等，再联合做各种各样的活动。此外，奇瑞和世界自然资源保护组织等也有一些常年的战略合作……”

海外友人参与2025奇瑞全球经销商大会

显然，以上种种都是奇瑞十几、二十年的积累，绝不可能是信手拈来、一蹴而就的。

不但在操作层面，奇瑞的汽车出口，也许早在成立之初就已确立，有其与生俱来的“基因”。从笔者一段采访所获得的答案，应该能够证明这一点，也算作为本文的结论和收尾。

还是在一年多前的2024北京车展上，就“奇瑞为什么能够把汽车出口事业做得这么大？”笔者有幸向奇瑞汽车创始人——詹夏来作了请教。

当时，奇瑞汽车的北京车展发布会马上开始，在一个不被关注的中后排最“把边儿”位置，坐着创建奇瑞汽车，曾任安徽省委常委、安徽省常务副省长，被誉为“最懂汽车的省长”詹夏来。

趁着发布会的间隙，笔者悄悄地向这位十分低调的老领导提出上述问题（当然还问了诸如“您当初为什么选择了尹同跃”？见《“名”中注定？尹同跃的跳伞、跳江和跳槽》）。詹夏来回答说，的确，从奇瑞汽车创建之初，我们就没有只做国内市场的打算，而是“放眼世界”——必须到国际市场去闯荡、去锤炼。

他还从奇瑞在确立公司名称时的考虑展开说，也许是出于历史原因，国内汽车企业的名称，大多具有浓厚的地方色彩；即使是没有地方隶属关系的大型央企，也愿意冠以“中国XX”。但是，我们在为奇瑞在起名时就想到，要同时开辟国内、国际两个市场，就不能画地为牢、作茧自缚。因此，奇瑞既没有取名“安徽奇瑞”，也没有取名“芜湖奇瑞”，就是称作“奇瑞”或“奇瑞汽车”，因为我们是面向世界的。

问的人诚心诚意、“蓄谋已久”，回答者言简意赅、气势磅礴。原来，奇瑞之所以能够做大、做强汽车出口，是带有最原始“基因”的。