Author/酷乐汽车

敞篷GT车型市场是一个奇特的存在。

当基于同一平台打造的硬顶车型在市场上举步维艰时，敞篷版却往往能够卖的不错，这也是目前阿斯顿·马丁DB12 Volante、Vantage Roadster以及Vanquish Volante目前的形势。

对于这类车型，潜在客户往往更愿意体现自己的个性，硬顶固然炫酷，但敞篷才是吸金利器，而阿斯顿·马丁现在亟需提升盈利水平。

从理论上讲，DB12 Volante占据着得天独厚的定位，可以说集此类车型所有理想特质于一身：内饰质感与豪华氛围堪比宾利欧陆GT，驾驶动态表现媲美法拉利Roma Spider，且整体优雅气质更胜二者。

但现实是否能达到如此崇高的预期呢？

在技术配置方面，Volante与DB12硬顶版保持一致，搭载源自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，并通过英国本土的性能强化技术将动力提升至680马力与800Nm，匹配八速自动变速箱与电子限滑差速器及后驱系统。

而车身结构改动微乎其微，相较于DB11，DB12本就已进行全面的车身强化与精细化工程，而这些改进从一开始就考虑到了敞篷版的需求。

为抵消车顶机构增加的90公斤重量，敞篷版车辆后悬刚度略有提升，除此之外几乎没有其他变动。值得一提的是，阿斯顿·马丁对其八层“K型折叠”车顶系统非常满意：该车顶可在16秒内折叠至仅260毫米的堆叠高度，展开仅需14秒，且支持最高50公里/小时车速下的操作。

移除车顶后，DB12的优雅气质与硬顶版相比有所减少。

硬顶版标志性的尾部扰流设计因容纳织物车顶而被取消，导致座舱区域视觉上显得缩小，后甲板则显得更长，打破了原本和谐的车身比例。

车顶开启时，为容纳折叠车顶而重新设计的座舱后方车身区域显得格外庞大，后排乘客空间比硬顶版本就局促的后排更加狭窄，若他人乘坐后排，恐怕不会很满意。其后备厢容积也相应缩水，比硬顶版能装的行李更少。

动力方面到是不错，本身搭载的680马力AMG V8发动机输出的性能表现很出色，这方面DB12 Volante确实没有让人失望。其性能输出堪称狂暴，远超传统GT车型的范畴，更接近超跑水准。

当处于GT模式且变速箱保持自动状态时，八速ZF自动变速箱与V8发动机的扭矩输出匹配得当，但需要超车时的动力响应却不如预期般敏锐，需拨动左侧换挡拨片唤醒涡轮增压器，才能让车辆更积极地响应加速需求。

最佳方案是果断将驾驶模式调至运动模式，手动控制换挡，并将减震器调回“GT”模式。在这种设定下，敞篷版DB12将展现出舒适的驾驶状态：动力响应符合预期，且保留了硬顶版“超级GT”的核心基因。

在将4.0升发动机推向性能极限时，DB12 Volante完全展现出阿斯顿·马丁所谓的超跑特质，尽管仍不及法拉利Roma那般狂躁，但也十分强悍。但问题在于，这并非Volante真正擅长的领域。

与硬顶版一样，当被激烈驾驶时，DB12会陷入自身定位的困惑。

尽管转向系统依然保持线性、直接且精准，但底盘的其余部分却无法维持连贯的动态表现。在多种路面条件下，当车辆需要在过弯时处理复杂的操控输入时，底盘容易出现不稳定现象。

即便在过弯时将车辆调整至平衡姿态，当减震器遭遇路面压缩时，底盘仍会突然绷紧并产生晃动，从而引发驾驶信心的动摇。

与硬顶版类似，DB12 Volante拥有更从容的驾驶节奏，尤其是车顶开启、将英国乡村风光纳入座舱之时。其底盘恢复柔顺，车身控制更为稳健，响应也更具可预测性。

这台车的人体工程学设计十分舒适，同时又能始终保持足够的驾驶参与感，形成连贯的驾驶体验，而非像宾利欧陆GT那样可随意切换模式。

不过，DB12 Volante仍需优化悬挂的滤震表现 —— 21英寸轮毂搭配的轮胎仿佛充气过度，与路面的对抗感强烈，而非有效吸收颠簸。此外，驾驶模式之间的差异过于微妙：从GT到运动，再到运动+模式，变化仅停留在细微调整层面，未能形成清晰的特性区分。

但与多数配备多模式系统的车型一样，Volante大概率不需要这些模式，如果工程师能专注于打造单一核心设定，而非试图开发三种模式进行切换，那车辆表现可能会更出色。

这并非阿斯顿·马丁独有的问题，而是行业通病，但Volante这类车型将该问题暴露得更为明显。

从驾驶座视角看，DB12 Volante的内饰设计极具当代阿斯顿·马丁风格：流畅的座舱架构、更简洁清晰的控制按键布局，以及彻底摆脱DB11不太成功的人体工程学设计。

与部分敞篷车不同，DB12 Volante在车顶闭合时，座舱内部空间感与硬顶版无异，且宽敞度堪比棱角分明的宾利欧陆GT，却不会让人产生空旷感。

阿斯顿·马丁全新的TFT仪表盘与信息娱乐系统相比前代产品有显著提升，但仍存瑕疵：核心仪表刻度大小勉强合适，但新车载人机交互屏幕的控制按键过小，驾驶中难以操作，以及屏幕字体尺寸难以聚焦，触控操作需要过多注意力。

这与质感细腻、操作精准的空调控制系统、驾驶模式旋钮、车顶与车窗控制按键形成鲜明反差。此外，当车顶开启、阳光直射屏幕时，几乎无法看清屏幕内容并进行调节。尽管相较于前代产品已有进步，但该领域仍需大幅改进。

另外，该车座舱后方的异响问题同样亟待解决。

车顶、防滚架饰板与后排座椅在车辆行驶中持续摩擦，产生噪音，尤其在车顶闭合时更为明显。新任CEO Adrian Hallmark在宾利任职的六年期间，早已习惯无论车身形式如何，宾利内饰都能保持的静谧表现。

此外，对于一款基础售价超过20万英镑的车型，车顶闭合时，车头横梁处的风噪控制也未达到预期。

虽然DB12 Volante的座舱与DB11相比堪称脱胎换骨，进步程度很大，但人机交互系统仍需微调，部分细节品质问题有待解决，不过这些都掩盖不了其整体设计精美，触感奢华的优点。

DB12 Volante无疑是一款令人心动的优雅座驾，它能带来与任何竞品相比都毫不逊色的沉浸感与魅力。尽管法拉利Roma Spider在动力与底盘细节上更强，宾利欧陆GT敞篷版更加极致奢华，但DB12 Volante恰好处于两者之间。

如果它能从宾利欧陆GT敞篷版身上汲取专注敞篷驾驶的从容特质，阿斯顿·马丁或将真正实现两者优势的完美融合。

目前的DB12敞篷版与硬顶版一样，在关键部分仍需打磨，比如更一致的动态表现、发动机性能输出的优化、重新设计的人机交互屏幕等。这些改进对于马丁的工程师而言并非难事。

尽管听起来有些矛盾，但DB12 Volante高达278.8万元的起售价其实颇具性价比。仅凭外观设计，它就足以匹配这一价格。再考虑到其装配工艺、材质质感与驾驶表现，这台车确实亮点十足。

相较于法拉利Roma Spider，它的价格高了接近3万元，虽然DB12 Volante缺乏法拉利品牌的光环，在极限动态表现上也稍逊一筹，但其价值情绪绝对不输。

与宾利322.8万元的欧陆GT敞篷版相比，马丁的DB12 Volante外观更流畅、更现代、且尽管宾利近期对欧陆GT的动态表现进行了升级，但DB12 Volante的驾驶质感仍更清晰出色。

这也是首款能在优雅的内饰层面与宾利正面抗衡的阿斯顿·马丁车型。

或许DB12 Volante最大的竞争对手来自品牌内部同生产线的车型，全新Vantage Roadster。它成功兼顾了更专注的运动跑车定位与近乎媲美DB12的GT性能，且考虑到其在高速驾驶中的表现，所做的妥协更具合理性。

此外，Vantage Roadster的声浪也更动听、造型更美观，价格也更低。

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