当比亚迪腾势Z9GT带着三电机和4.62米转弯半径杀入豪华轿跑市场时，连德国同行都坐不住了——英国媒体AUTOCAR直接放话：“比对手强10倍！”

这款被网友叫做“中国帕梅”的旅行车，究竟系真创新定系搞噱头？今儿个杰哥带恁去瞅瞅它真实的技术状况！

一、对标帕拉梅拉？尺寸性能全面越级

腾势Z9GT长5235mm、轴距3125mm，比保时捷帕拉梅拉还大一圈，却凭借后轮双电机独立转向技术，把转弯半径压缩到惊人的4.62米（帕梅为5.6米+）——相当于一辆A0级小车的灵活性。

动力更是狠活：插混版三电机总功率870马力，零百加速3.6秒；纯电版710kW功率一脚“地板电”直接冲进3秒俱乐部。一位广州车主实测后调侃：“加速时颈椎病都快治好了！”

二、易三方黑科技：会蟹行、懂内八的底盘玄学

比亚迪为它砸50亿研发的“易三方”平台，本质是整车运动控制中枢：

三电机独立驱动+后轮10转向实现“蟹行模式”横向移库、狭窄路“圆规掉头”（锁死单前轮画圈旋转）；

云辇-A双腔空悬可以主动去预判路面情况，过减速带的时候就像走平地一样；

麋鹿测试93.6kmh刷新全球纪录，爆胎时140kmh内稳如轨道车。

深圳首批车主陈哥反馈说：“这哪算驾车？分明像驾驭变形金刚”，体现出技术背后场景价值所在在于老城区窄巷转弯掉头以及雨夜高速躲避危险时，硬件有足够安全冗余才称得上真奢华。

三、销量遇冷的真相：堆料狂魔败给认知鸿沟？

尽管技术亮眼，Z9GT销量却高开低走：首月1064台，三月后跌至178台。对比同价位选手，问题浮出水面：

• 定价尴尬：33.98万起，上打70万级帕梅品牌光环，下压30万级极氪001、小米SU7的用户基数；

• 三电机成本过高：同级竞品多用单双电机，Z9GT全系三电机推高售价，却未触达主流用户性能刚需；

• 智能化标签模糊：华为赋能的享界S9同月销量2134台，印证“智驾首选”心智占领的重要性。

四、海外真香预警：韩国特斯拉大涨，比亚迪刷存在感

讽刺的是，Z9GT在海外反而吃香！2025年5月韩国市场，比亚迪份额稳步提升；英国媒体称其“设计美学对标帕拉梅拉，性能更凶”，德国斯图加特街头实测时，当地工程师惊叹：“后轮内八转向解决了猎装车操控痛点！”

五、杰哥辣评：35万买它还是BBA？关键看需求！

更喜欢选择传统的豪华车型，凭借品牌所带来的额外价值，像保时捷、宝马5系就是其中的关键优势之一：

要技术尝鲜选Z9GT：三电机易三方重新定义驾控，冰箱帝瓦雷音响的配置狂魔；

要智驾均衡选竞品：华为系享界S9、极氪001的生态更成熟。

此刻的中国轿跑，如同智能手机换道超车的2010年——当比亚迪用“易三方”把D级车转弯半径干到4.62米德国同行连夜拆车研究的剧本早已写好。

结尾互动：

技术碾压or品牌信仰？如果你有35万预算，会为这份中国式豪华买单吗？评论区聊聊你的选择！（数据来源：乘联会销量统计、比亚迪易三方技术白皮书、韩国汽车市场研报）