如果你最近关注过新能源车，可能会发现一个奇怪的现象：许多插电混动或增程式电动车的油箱，竟然比同级别的燃油车还要大。

比如 理想L9 的油箱是 65升，而同级别的 奔驰GLC 燃油版油箱只有 60升；

问界M7增程版 油箱 60升，而本田CR-V 燃油版油箱 53升。

这让人不禁疑惑：明明标榜电动化，为什么油箱反而越做越大？这到底是技术进步，还是一种妥协？

今天我们就来聊聊这个问题。

先看数据对比：新能源车油箱真的比油车大？

很多人可能觉得，新能源车再怎么设计，油箱也不可能超过燃油车。但现实恰恰相反，不少新能源车的油箱确实比同级别燃油车更大。

来看几个具体例子：

理想L9的65升油箱，比 奔驰GLC的60升更大。

问界M7增程版的60升油箱，比本田CR-V的53升更大。

比亚迪唐DM-i的53升油箱，接近丰田汉兰达的55升。

深蓝SL03增程版的45升油箱，接近大众速腾的50升。

为什么会出现这种情况？

这就要说说大油箱背后的逻辑

新能源车油箱比油车大，主要有几个原因：

第一是电池问题

新能源车的底盘需要安装大电池，导致油箱形状变得不规则，比如马鞍形油箱，导致有效容积降低。为了确保足够的燃油续航，就只能加大油箱体积。

第二是增程式/插混的特殊需求

增程式电动车的发动机不直接驱动车轮，而是用来发电。为了让长途行驶时续航更长，必须配备大油箱。

第三是解决用户续航焦虑

新能源车最大的痛点就是续航焦虑，厂家通过“大电池+大油箱”的组合，标榜超长综合续航吸引消费者。

那么，这是进步还是妥协呢？

我倒是觉得认为，大油箱是务实的选择，既能满足日常纯电通勤，又能保证长途出行无忧。

但也确实有人指出，这可能背离了电动化的初衷：

比如电量耗尽后，车辆变成燃油发电车，长途油耗可能接近甚至超过高效燃油车。

而且重量也会增加，大电池+大油箱让整车更重，影响能耗表现。

维护也更复杂，用户既要保养电池，又要维护燃油系统，成本可能高于纯电车。

因此从未来趋势来看，大油箱一定是过渡方案，核心原因在于：

第一，电池技术尚未突破：能量密度和充电速度仍有局限。

第二，充电网络不够完善：长途出行仍依赖燃油补能。

第三，充电速度太慢了一些，跑到充电站还遭人嫌弃，不如直接去加油。

但长期来看，随着固态电池、超快充、换电模式等技术的发展，油箱必然会逐渐缩小，甚至完全消失。

对普通用户来说，大油箱确实解决了续航焦虑，是当下的“救星”。

但对电动化纯粹派：它更像是一种妥协，而非终极解决方案。

只能说，大油箱不是终点，而是电动化浪潮中的一个驿站。真正的未来，属于更高效、更纯粹的电动技术。