中国车市6月份销量陆续出炉，这意味2025年的中场销量战事已经到了交卷时刻。截至目前，长安、吉利、奇瑞、比亚迪四家头部整车集团的销量已经出炉。从数字上看，比亚迪上半年累销2145954辆，同比增长33%；吉利汽车半年销量1409180辆，同比增长47%；长安汽车半年销量1355000辆；奇瑞集团半年销售汽车1,260,124辆，同比增长14.5%。

比亚迪是四大头部整车集团中唯一一家半年销量突破200万辆的，而在数字和排名中，还隐藏着波诡云谲的中国车市，更深层的秘密。

首先是新能源销量猛涨，但燃油车销量依旧是各大集团的销量压舱石。当然，比亚迪增长的永远只是新能源。

吉利1-6月份新能源销量725151辆，同比增长126%。这意味着燃油车销量达到684029辆，其中仅中国星系列半年销量就达到615895辆；而新能源矩阵中，银河品牌独占548408辆，同比增长232%。

长安汽车新能源销量450000辆，同比增长48.8%。这意味着燃油车销量达到905000辆，燃油车销量是新能源销量的2倍之多。

奇瑞集团半年销售新能源汽车359,380辆，同比增长98.6%；这意味燃油车销量是900744辆，燃油车销量是新能源的2.5倍。

也就是说，除了全面新能源化的比亚迪，吉利新能源销量勉强超过半数略微超过燃油车外，长安和奇瑞的燃油车基盘十分庞大。2025年燃油车回归，新能源市占率逐渐稳定是大趋势。而站在销量角度而言，头部整车集团也反映出这样的规律。嘴是用来喊口号的，身体是诚实的，燃油车和新能源的PK依旧焦灼。

与此同时，对头部四家整车集团旗下的各板块而言，2025年上半年也是一个丰收的时刻。大整合拉开帷幕，更多的不确定性也在路上，报喜则是喜报频传。

对比亚迪而言，王朝+海洋342737辆，方程豹18903辆，腾势15783辆，仰望205辆。在吉利的体系中，吉利品牌193024辆，领克品牌26310辆，极氪品牌16702辆；长安给出的数字则相对模糊，包括阿维塔连续4个月破万、启源Q07交付破2万、深蓝全球交付破50万，CS75系列总销量超过280万辆等等。

奇瑞品牌累计销售汽车737,170辆，同比增长3.15%，首次半年度销量突破70万辆大关。星途品牌累计销售汽车62,668辆，同比增长15.1%。捷途品牌累计销售汽车299,368辆，同比增长33.9%，首次半年度销量突破29万辆。iCAR品牌累计销售汽车44,510辆，同比增长60.5%。智界品牌累计销售汽车44,929辆，同比增长165.3%。

用比较官方的话术说，这就是“各有千秋”，是在“持续释放新动能”。换个说法，就是各大头部集团的主品牌销量稳健，但新晋品牌的发展虽有进步，却也面临很多挑战。一次创业难，二次更难，长安更是第三次创业。2025年上半年，品牌整合的趋势也愈发明显，吉利将在吉利、银河、几何、雷达、翼真等等统归吉利后，也开启了和领克、极氪的整合动作。

此外，在海外板块，比亚迪乘用车及皮卡海外销售89699辆，同比增长229.8%；吉利累计海外销量184114辆；上半年出口汽车550,270辆，同比增长3.3%。比亚迪海外增势迅猛，而奇瑞依旧蝉联第一。

数字的博弈游戏背后，中国车市的洗牌正以一种前所未有的方式到来，你没发现它时，似乎只是敏感和焦虑，你发现它了，加速淘汰的命运似乎也难以逃脱。就像销量，无论如何，正在向头部整车集团聚集的趋势不可阻挡。就像燃油车和新能源的此消彼长，身体比嘴更诚实。

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