"尾部贴着'江淮汽车'的蔚来，终于撕掉了最后的标签！" 当江淮制造宣告解散的消息传出，这场持续8年的代工联姻正式画上句号。有人感叹合作终结的唏嘘，更多人却从中窥见中国新能源车企集体突围的野心——从寄人篱下到自立门户，这场产业升级的浪潮中，没有中间路线可选。

代工时代的"权宜之计"：蔚来江淮的八年蜜月期

2016年，头顶"中国特斯拉"光环的蔚来遭遇量产困境。没有生产资质的李斌，选择了与江淮汽车达成"代工协议"。合肥工厂里，贴着江淮尾标的ES8驶下生产线，开创了新势力"借腹生子"的先河。这种模式看似双赢：蔚来轻资产快跑，江淮盘活过剩产能。

但蜜月期暗藏隐痛。每卖一辆车，蔚来需支付江淮代工费；消费者对"江淮制造"的质疑从未停歇；更重要的是，核心生产工艺受制于人。2021年成立的合资公司"江来制造"，本是双方深化合作的尝试，却因蔚来收购江淮工厂获得独立资质而失去存在价值。

断腕求生的产业逻辑：自产成头部玩家标配

纵观行业，摆脱代工已成头部共识。特斯拉上海超级工厂年产能超95万辆，比亚迪自建九大生产基地，理想汽车北京工厂即将投产。数据显示，2023年自主生产的新势力车企平均毛利率达15.2%，而依赖代工的企业仅为8.7%。

自产不仅是成本考量，更是技术护城河。蔚来耗资31.6亿收购江淮工厂后，立刻对产线进行智能化改造，将铝制车身生产良品率提升至98%。正如李斌所言："当竞争进入深水区，拼的是每个焊点的精准控制。"

代工模式终局：中小玩家的最后庇护所？

值得玩味的是，江淮代工名单上仍有大众安徽、蔚来子品牌"萤火虫"。行业分化正在加剧：头部车企争夺全产业链控制权，二线品牌仍需代工续命。但危险信号已经显现——某新势力因代工方产能不足导致交付延期，市值单日蒸发20亿。

这场解散风波像一面镜子，照见中国新能源汽车产业的成人礼。当补贴退潮、技术迭代加速，企业必须回答哈姆雷特式的问题：生存还是死亡？答案或许藏在比亚迪王传福那句振聋发聩的预言里："新能源汽车的下半场，是智能化与自有产能的全面战争。"

此刻重读蔚来与江淮的告别，恰似一个时代的注脚。当自主生产的号角吹响，没有企业甘愿永远做"代工皇帝"。这场关乎生死存亡的产能竞赛，才刚刚拉开血腥帷幕。