进入7月，汽车行业传来几个值得关注的信号：比亚迪全国范围内叫停“限时一口价”，特斯拉中国上调Model 3长续航版售价1万元。这些举动或许意味着，持续数轮的车市“价格战”，终于开始降温。

过去几年，汽车行业经历了从“油电同价”到“电比油低”的转变，从主流品牌卷价格、卷配置，到高端品牌也被拉下神坛，轮番上演“打骨折”的促销大战。短短三年，行业内“卷”出了四轮大降价。但当所有人都发现“越卖越亏”“价格再降销量也提不上去”时，刹车成了必然。

根据数据显示，今年前五个月，全国汽车产销量都保持了双位数增长，看上去市场表现不错。但与此同时，整车厂商利润承压、供应商账期变长、经销商苦撑亏本经营的声音也在变多。

“增量不增收”“增收不增利”正在成为车市新常态。原因很简单：过度打价格战，虽然短期能带来销量，却严重压缩了产业链上下游的利润空间，甚至引发质量下滑、供应商生存困难等一系列连锁反应。

有人认为，“降价”是对消费者最直接的利好。但在汽车这样一个高价值、强关联的行业里，低价并不等于真正的“性价比”。

一辆车的研发、制造、售后，都涉及庞大的系统协作和持续投入。过度压价意味着部分企业可能开始牺牲研发投入、偷工减料，甚至隐患频出。这不仅伤害了品牌，更潜藏着对消费者安全的威胁。

更严重的是，一旦“无序内卷”成为主流打法，会打击那些真正踏实做技术、做产品的企业信心，整个行业将陷入“只拼价格、不拼实力”的死循环，创新力反而会被慢慢消磨掉。

最近几个月，相关部门已多次发声治理“无序竞争”，鼓励企业走品质路线。中国汽车工业协会也发出倡议，希望企业“回归理性竞争、守住底线、维护生态”。这些信号释放出一个明确方向：靠低价跑量的时代将被限制，行业将步入规范发展阶段。

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