示范城市群政策的最后一年，氢能重卡的加紧交付投运，为争取实现年度目标吹响冲锋号。

2025年以来，上海、贵州、广州、鄂尔多斯、天津、郑州、重庆等多个地区传来氢能重卡交付投运的信息，从数台、数十台到百台以上，氢能重卡交付的节奏在明显加快。

高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》(交强险口径)统计显示，2025年1-5月，氢能重卡销量988辆，占比高达73.3%，远高于上年同期的46.9%，氢能重卡在我国氢车推广过程中所占的比重持续上升。

2025年上半年典型的氢能重卡交付投运案例如下（根据公开信息整理或存在遗漏）：

分析2025年6月的实际交付投运案例可以看出，氢能重卡的应用场景主要集中在中短途的物流运输场景。在涉及到物流运输项目中，重载运输表现得尤为突出，例如钢铁、煤炭、港口物流等领域的运输应用更受青睐。

从配套的燃料电池企业来看，参与配套的燃料电池企业有国氢科技、亿华通、国鸿氢能、氢璞创能、云韬氢能、锋源氢能、荣程新能、渝鸿创能等。

值得一提的是，6月22日，宇通氢燃料重卡满载27吨货物完成519公里跨省运输（郑州至武汉），全程氢耗仅7.55kg/百公里，结合高速通行费减免政策，单趟运输成本较柴油车节省约1200元（氢气价格25元/kg）。这次跨省长途运输证明了氢能重卡在中远程物流应用的可靠性和经济性。

政策东风助推氢能运输动脉扩张

一直以来，氢能汽车的全生命周期成本尤其是运营成本较高，影响了其市场渗透进程，被寄予厚望的氢能重卡同样如此。政策的松绑，能起到立竿见影的效果，也能对其他地区带来跟进效应。例如，氢能车辆高速费减免政策能够显著减轻车辆运营成本负担，助力氢车的推广。

当前，全国多地正积极推进氢能高速路网的铺设，不少省市开通了高速氢车通行免费。

自2024年以来，山东、陕西、吉林、四川、湖北、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布，暂免收取氢能车辆高速公路通行费。2025年新增河南和山西吕梁加入氢高速免费行列。氢车高速费减免政策目前依然呈现不断扩大的趋势，越来越多的地区开始引用这一政策。政策重心从购置补贴转向运营成本减免成为趋势。

高速通行费减免可显著降低氢燃料电池重卡的全生命周期成本，在氢源丰富的地区，氢车运营的经济性有望超越燃油重卡，竞争力显著提升。随着更多的省市开始实施氢能车辆高速通行费减免政策，长途干线物流运输的能源格局有望重塑。

当然，仅靠高速免费尚不足以全面激活氢燃料重卡市场，产业链协同完善与配套基础设施建设才是关键所在。

目前，多个城市集群正合作推进燃料电池汽车示范应用，着力构建跨区域产业发展模式，加速氢能车规模化应用及基础设施建设，从点、线到面逐步打通运营网络，为氢燃料重卡创造更便利的环境，从而持续推进物流行业绿色转型。

好消息是，重卡作为氢车示范的核心地位得以不断加强。除了投运的案例，上半年以来，重卡招中标项目同样引人关注，涉及地区包括唐山、荆门、攀枝花、天津等地，整体数量需求超640余辆，超300多辆氢能重卡订单签约。

上半年，氢能重卡市场占比大增是一个积极的信号，扛起氢车运营大旗的氢能重卡还要继续冲刺4年的氢车城市群示范终考。期待2025年各地政策细则出台与补贴的陆续到位，助力氢能重卡产销量在下半年迎来一波爆发，从而为下个阶段的氢车规模化应用打下基础。