文 | 车市007

编辑 | 小丸子

李想头铁归头铁，资本市场向来是鼻子最为灵敏、也最无情的！

理想销量业绩承压、大股东美团王兴连续减持套现、股价一路走低......

理想MEGA失败表明，理想还并不具备引领造型设计创新的品牌号召力，大家买理想ONE、L系产品，更多的还是源于产品+体验驱动。

传承了MEGA高铁子弹头设计风格的i8，大概率同样会因造型、纯电、价格等原因，让理想汽车遭遇第二波滑铁卢！

说到底，学历不高脾气暴躁的微博“怼王”李想，完全没有特斯拉马斯克、苹果乔布斯、小米雷军等，创始人巨大的人格魅力。

理想汽车又无法持续在产品层面，押宝准确获得市场成功，L系之后，新一轮汽车产业周期中，理想汽车或将驶入低谷期。

MEGA之后，理想汽车继续头铁。

援引理想汽车创始人李想的微博预告信息，承载了理想汽车“纯电”技术路线战略重任的i系列首款力作——i8，将于7月份正式发布。

i8之后，主打5座的i6也有望三季度登陆市场。

很显然，尽管造型极具个性、非常前卫、饱受争议的MEGA，去年3月份上市惨遭滑铁卢，狠狠地给了李想同学及理想汽车一个惨痛教训；

但生而傲娇且已率先实现大幅盈利的理想，并不服气，也没有放弃这条充满艰辛与不确定性的“创新引领”之路。

但李想头铁归头铁，资本市场向来是鼻子最为灵敏、也最无情的！

公开信息显示，2025开年以来，理想汽车的核心大股东美团系操盘手王兴，先后于今年3月份和6月份进行过两轮减持，累计套现了超13亿港元。

值得警惕的是，王兴今年这两次的套现幅度，远超前几年的套现总和。

与王兴减持套现相对应，理想汽车今年的销量业绩承压明显、股价也一路走低，理想还主动下调了销量预期。

狠人李想，历来异于常人

是的，从最开始“胎死腹中”的SEV纯电代步微型车，到后面一炮打响的车圈“增程”第一车——理想ONE，再到大红大紫销量爆表的L9876系列……

在造车新势力掌门人当中，没有上过大学但勇于接连创业、且多次拿到优异结果的李想，向来就敢想敢干、异于常人，头铁的一批！

“合同没准备好，然后让我去打印简历，在干什么，脑袋进水了”……

如果大家看过十几年前的火爆综艺《赢在中国》，你就知道年少得志且身价不菲的李想，有多猛！

对着镜头当着多位大咖与前辈的面，李想同学情绪失控当场发飙，对节目组负责人大声怒吼——“先听我讲完，听我讲完”！

李想年少得志曾经很狂

当时，同为节目参与者的依文集团董事长夏华女士，惊呆了。李想同学一战成名，此后多年这个经典雷人场面，仍不时被广为网友拿出来津津乐道。

往小了讲，李想只是年轻气盛，情绪不稳脾气大易怒；往大了讲，不少人一度直言作为创业者和CEO的李想，以老板的身份来评价，“素质不高”。

当然这些都是后话，也都是成年往事，谁还没个童年。

况且经过十几年的打磨与沉淀，尤其现在已经是5个孩子父亲的李想，随着年龄的增长及角色的变幻，已经相较以前收敛了太多，变得低调沉稳了不少。

事实上，即便是创办（车和家）理想汽车的前几年，因为各种企业、产品、营销相关问题，李想一度动不动也习惯性在微博上与网友、消费者、媒体强势对线，甚至一言不合就怒怼开骂！

“微博之王”的称号，可不是盖的。

只是这两年，或许是年过四十（不惑之年），企业也早已度过了艰难稚嫩期，李想进一步成熟稳重、从容淡定了许多。

微博之王李想曾经的狂人语录

发微博的频率明显下降，而且不再像以前那样喜欢怒发冲冠，一言不合就对线+怼人了。

不得不说，岁月催人老，狠人李想也大大的收敛起了暴脾气与锋芒。

MEGA首战失利，i8头铁继续

回到理想汽车最新的产品力作——i8这款车上。

众所周知，去年3月高调上市的理想MEGA，在此前较长一段时期虽说造型充满争议，但巨大的话题度+流量覆盖，加之L系列推一款火一款，使得理想心气超高信心十足。

微博之王李想，以及他的团队将士，或许认为一切都不是问题，造型争议再大，遇到所向披靡战无不胜的理想，统统都会让路，市场和消费者会继续为MEGA投票买单！

但人算不如天算，信心十足来势汹汹的理想MEGA，上市遇冷，而且后面很长一段时间里，销量严重不达预期。

理想官方起初对这款车的月销量预期，在6000-8000台左右，结果实战成绩三千台即为巅峰，大多时候月均销量不足千台水平。

为此，大张旗鼓升级改造的理想汽车北京工厂，产能迟迟没有得到释放。

理想汽车不得不大幅下调年销目标，北京方面将更多的目光与希望转向了势如破竹后来居上的小米汽车。

尽管今年以来有舆论风向引导，称什么理想MEGA销量回暖，预计今年月销量有望提升并稳定在2500-3000台的水平，但其实懂的都懂，那不过是一种自我安慰与美好愿望罢了。

公开数据显示，今年5月份，理想MEGA销量为900多台，4月份销量更是低至100余台的水平，1-5月份月均销量依旧在几百台的低位徘徊。

毫无疑问，作为理想汽车纯电路线的先锋大将，以及MPV开山力作兼旗舰产品，一年多的市场实战已经表明，理想MEGA难言成功、甚至可以说折戟沉沙遭遇惨败。

回过头来复盘的话，过于前卫（争议巨大）的另类造型设计+放弃增程只推纯电版本，这两项无疑是MEGA惨遭滑铁卢的致命要因！

至于什么价格偏高、友商舆论抹黑啥的，顶多都只是“趁你病要你命”的皮毛边角料因素。

理想MEGA上市一年多销量低迷

换言之，如果理想MEGA传承了L系普遍经受过市场检验与消费者认可的，第一代家族化造型风格，然后像腾势D9、岚图梦想家等友商竞品们那样；

同时提供纯电+插混（含增程）供消费者选择，那么热销大卖是可以预料到的事。

只是时间不可倒流，凡事没有如果，理想MEGA这一战教训惨痛且深刻。

高铁头不变屁股大改，i8或继续遇冷

理想MEGA首战大败之后，原本计划在去年同步推出的纯电i系列SUV产品，被强行延期了一年之后才发布。

而且为了进一步降低风险、提升造型审美大众化接受度，i系列在原本延续MEGA前卫造型风格的基础上，从车头到车尾，均进行了或多或少的重新调整与打磨。

尤其尾部设计，彻底放弃了MEGA的溜背风格，改为了更加高大方正的L系风格。

不过结合最新官方公布的实车照片及动态视频来看，i8的整体造型依旧在网络上充满争议，有说依旧过于前卫不好看的，也有说“东拼西凑”缝合出了个四不像，还不如最初版本的好看。

显而易见，对于理想MEGA式的低趴流线型高铁子弹头造型风格，即便到了2025年，太多的国人消费者、尤其中年/中老年消费群体，接受度与认可度依旧不高。

对此，乐逗同学向周围的亲朋好友进行了一个简单粗暴的小调研，结果大相径庭！

两位00后大学生直呼“时尚好看我喜欢”......

但包括乐逗、小丸子等在内的年过30以上的大人们，普遍觉得有些另类和不常见，还是更能欣赏得了丰田埃尔法、腾势D9、岚图梦想家为代表的，高大方正的传统设计风。

两位00后的小伙伴说的也很无奈，理想MEGA、i8的前卫造型风格，他们都很喜欢，但他们没钱买啊，现阶段根本不可能是主力目标消费群体！

所以这就很现实且尴尬了。

喜欢和欣赏得了的年轻人大多买不起用不上，不喜欢欣赏不了的中年人、中老年家庭用户，审美跟品位一时半会又难以拉的上来。

i8或将继续延续MEGA式的命运遭遇，绝非无稽之谈空穴来风。

造型设计这个亮点/槽点就不继续赘言了，这年头理想汽车不顾市场和消费者的实际情况与需求，在i系列上一味强推纯电路线，本身也依旧存在极大的风险性。

三五年前，理想搞增程，新势力友商普遍搞纯电，传统车企要么搞纯电要么兼顾PHEV插混。

那个时候的市场潮流及风向标，好像确实让大家普遍认为——混动只是过度方案，纯电才是未来主流趋势！

更长远的所谓终极形态氢燃料电车，就更无需多言了。氢燃料某种意义上其实也是“纯电”。

然而市场竞争千变万化，此一时彼一时。

过去这几年市场和消费者已经用真金白银投票，曾经不被市场看好的过渡性方案增程/插混，反而越来越成为了主流选择与香饽饽。

说到底，受限于固态动力电池技术突破、成本、不同地区消费者实际用车场景与需求等；

至少中短期甚至比较长的一段时期内，兼顾了油车与电车双重优势的混动路线，大概率会继续受到市场和消费者青睐！

所以外界其实也普遍不解和疑惑：明明理想汽车目前增程路线的L6789依旧炙手可热卖的很好，为何非要在友商们集中过来上增程、干插混的时候，又舍近求远去大力押注i系列纯电？

不要忘了，理想L系列已经把价格抬得挺高了，主打大5座的L6、L7主力售价在25-35万价位，主打6座的L8、L9则干到了35-45价位区间；

这使得主打纯电的i系列产品定价，注定会极具挑战性！

以i8为例，5.1米的车长、超3米的轴距，意味着i8至少是跟L8甚至L9是一个级别，那么成本相对更高一些的纯电i8，难道定价也要高达三四十万、甚至更高吗？

结合一段时间以来理想官方相关负责人透露的信息，i8价格不会干到友商（如蔚来ES8）的50万级别，意味着三四十万的定价是大概率事件。

试问，对于买得起三四十万新能源车的用户群体而言：

当造型更加的受到普适认可、且可油可电完全没有里程焦虑的理想L8、L9，与造型饱受争议、安全性不及燃油/混动车、只能充电有里程焦虑的i8，同时摆在消费者们面前的时候，他们会怎么选？

结果大概率会是，理想L系列继续热销，i8步MEGA的后尘爆冷，甚至i8还会一定程度上分食掉L系列的销量。

至于官方可能设想的，i8对L系的销量不构成影响和冲击，只是去吸引和拓展新增用户，可能性有多大呢？

007观察：

关于造型设计的过于激进和前卫，理想汽车在宣传i8的时候，习惯将其与特斯拉的Model Y、Model X放在一起进行比较。

这其实是对特斯拉大获成功背后，核心因素的理解偏差。

扪心自问，造型也很“i8”的特斯拉为何非但没有遭到市场和消费者排斥，而且还长期霸榜新能源汽车细分市场销量冠军？

因为它是特斯拉。是电动车风靡全球的旗帜选手，是引领者。

而且源自长期以来路人皆知的路特斯领先三电技术+智能辅助驾驶技术等标签，特斯拉可以在造型设计上独树一帜、进行大胆引领式创新，但后来者尤其跟随者们不行。

换言之，如果理想MEGA不是理想汽车搞出来的，而是特斯拉搞出的MPV“新物种”，那么市场结局同样注定天差地别。

特斯拉可以干的事理想不见得可以

要是苹果造出来的，那就更会卖爆，哪怕买的消费者大多也还并不能够欣赏得了。

包括后来居上的华为、小米等造车新势力，人家卖得好除了产品驱动营销驱动外，天然的品牌流量与号召力，助推作用也不容忽视。

很显然，一直以来理想汽车更多的还只是靠产品在驱动！

从理想ONE到L系产品，产品定位精准用户体验很赞，而且率先走了增程路线，吃尽了市场红利！

理想不服气的话，可以透过MEGA的惨败来深刻反思总结，品牌号召力远不及特斯拉、苹果、华为、小米的理想，还并不具备在造型设计等维度引领创新风向标的实力。

对了，同样走纯电路线的小米YU7大杀四方过后，七月份后来驾到的理想i8、三季度才会上的i6，注定也会被狠狠的吸走很大一波潜在用户。

别说什么运动、舒适定位不同，也别说5座、6座布局的不同，其实对于绝大多数消费者而言，买车这件事，预算其实是先决条件！

比如预算30万上下，想买一台新能源家用车，理想L6、L7也可以，理想i6、i8也还行，那么权衡取舍决定选择造型更帅、人气超高、辨识度无敌的小米YU7，好像也没毛病。

造型前卫、主攻纯电路线的i系列，注定前路艰辛，理想i8，或将成为MEGA之后理想第二波滑铁卢！

真到那时，L系红利加速吃净、友商竞品不断瓜分蚕食，理想汽车的处境和前景，就又非常危险了。

别忘了，新能源淘汰赛还在进行时，传统大厂、合资巨头都在加速转型，即便是领先于蔚来小鹏的理想，也远还没有握紧决赛圈的门票成功上岸。

决赛圈争夺战，特斯拉、比亚迪、华为、小米，还有那么多央企国企集团，以及吉利长城奇瑞等多家自主强企。

按照行业普遍悲观的预测，终章落幕时，蔚小理保不齐一家都无法单独留在牌桌上。