最近我和一位汽车销售聊天，他跟我说，现在汽车行业那真的是起了大变化，连 BBA 展厅里的人都没以前多了。你知道这意味着什么吗？这就好比一家百年老店，一直以来都是宾客盈门，突然之间门可罗雀，这可不只是销量下滑那么简单，而是消费者连进去看看、比较比较的兴趣都没了，这才是最让人担心的。

咱们把时间倒回 2018 年，特斯拉在上海拿地建厂，从那以后，汽车圈就一直喊着要变天了。后来 “蔚小理” 这些新势力也崭露头角，可 BBA 的 4S 店呢，依旧是人来人往。就说去年宝马 X5 国产加长版上市的时候，有些店甚至还要加价 5 万才能提车。那时候大家嘴上都在吐槽 BBA 吃老本，可身体却很诚实，该刷卡还是刷卡。这种情况一直持续到 2024 年，不得不说，人家百年来积累的底蕴确实厉害，就像金庸小说里张三丰的太极拳，不管外面的招式怎么花哨，它自岿然不动。

但今年的情况完全不一样了。北京有个宝马 4S 店的销售主管跟我讲，他们店周末的客流量比去年同期少了差不多四成。以前客户一进门，第一句话就是问有没有现车，现在呢，都在问他们家的辅助驾驶跟问界比起来怎么样。你看，这变化多明显啊！

其实啊，这种变化看似突然，实则是中欧汽车工业发展路径差异长期积累的结果。欧洲人把造车当成一门艺术，而咱们中国人把造车看作是科技。就拿大众集团前 CEO 迪斯来说，当年他努力推动电动化，结果呢，被工会和董事会联手赶下了台。你瞧瞧，这就能看出欧洲汽车市场的一些问题，德国人不是没能力搞创新，而是传统燃油车产业链上的既得利益集团太多了。从发动机工程师到变速箱供应商，每个人都守着自己的 “蛋糕”，不愿意改变。

再看看咱们中国的车企，理想汽车的创始人李想就说过：“我们公司最大的好处就是没有历史包袱，在会议室里大家吵得再厉害，第二天就能拍板决定方向。” 这种差异在技术路线上体现得特别明显。这两年 BBA 推出的电动车，像宝马 iX3、奔驰 EQC，本质上还是油改电的思路，电池包就像是见缝插针一样塞在底盘里，车机系统还是老样子。可中国的新势力呢，玩的都是原生纯电平台。比如说蔚来的 NT2.0 平台，既能兼容换电，又支持超快充；小鹏的扶摇架构，直接就预埋了 XNGP 智驾系统的硬件。还有问界 M9 上市时展示的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾，在华为智能汽车解决方案官网上明确写着 “不依赖高精地图”，这技术魄力，欧洲车企很难比。

说到智能座舱，差距就更明显了。你坐进 BBA 的车里，说不定还在到处找物理按键调节空调呢，可蔚来 ET7 的 NOMI 已经能通过眼球追踪，主动帮你调节座椅角度了。去年有个宝马车主吐槽，说自己花 80 万买的 i7，车机卡顿得厉害，居然要升级一个收费订阅包才能解决。这事儿在社交媒体上一下子就炸开了锅。再看看人家理想汽车，每个月都会按时进行 OTA 升级，都快成行业标杆了。这不是说欧洲人的技术不行，而是他们的产品思维还停留在机械时代，就像当年诺基亚能造出特别结实、能砸核桃的手机，却不明白消费者为什么会喜欢触摸屏手机一样。

在供应链管理上，两者的差距也很大。欧洲车企到现在还在用 “年度改款” 那套老办法，可中国车企已经把产品迭代周期缩短到 6 个月了。这背后靠的是长三角、珠三角那些密密麻麻的零部件企业，从宁德时代的麒麟电池到禾赛科技的激光雷达，开车两小时就能跑完整个产业链。慕尼黑的车企高管来上海参观的时候，看到本土供应商上午送样品，下午就能修改设计，都惊讶得不行，直呼这不符合质量管控流程。但他们没意识到，正是这种看似不规范的做法，成就了中国速度。

最根本的，还是对用户需求的理解不一样。BBA 总喜欢强调自己 “百年造车底蕴”，可现在的年轻人追求的是科技平权。华为的余承东在问界 M7 发布会上说：“我们重新定义了智能豪华，不是靠真皮座椅和桃木饰板，而是靠能让车自己找停车位的技术。” 这话听起来有点狂，但确实说到点子上了。蔚来官网上最近推出了电池灵活升级服务，车主可以按月租用不同容量的电池包，这种商业模式创新，欧洲车企想都想不到，不是因为技术做不到，而是思维转不过弯。

不过话说回来，BBA 现在面临的困境，也不能全怪欧洲人不积极。他们也有自己的难处，比如说严苛的环保法规、强大的工会势力，还有对失业率的政治顾虑。就拿大众集团来说，去年他们被迫保留内燃机研发部门，明明知道电动化是未来的趋势，可一想到要裁掉几万发动机工人，政客们就不敢轻易签字。再看看咱们中国，新能源汽车产业直接带动了 300 多万个就业岗位，工信部官网上都有数据。咱们政府有决心搞 “换道超车”，本质上是用发展增量来化解改革的阻力，这一点欧洲还真学不来。

现在的情况，特别像当年手机行业的变革。诺基亚的 CEO 曾经感慨：“我们没做错什么，但不知道为什么输了。” 说不定过不了多久，BBA 的高管也要发出同样的感慨了。不过汽车产业可比手机复杂多了，BBA 手里还有底盘调校、品牌溢价这些拿手本事。只是当消费者开始把 “智能体验” 看得比 “操控感受” 更重要，作为购车的主要标准时，游戏规则就已经变了。这就好比数码相机出现后，柯达就不行了，不是因为胶片质量不好，而是人们发现拍照不用再洗照片了，多方便啊。

中欧汽车业的这种变化，表面上看是技术路线的竞争，实际上是两种工业文明的碰撞。欧洲讲究工匠精神，中国擅长迭代创新；欧洲追求机械完美，中国拥抱数字革命。这两种方式没有绝对的对错，只能说时代的车轮一直在向前滚动，谁能更好地适应，谁就能在市场上占据优势。

好啦，今天关于德系车为啥卖不动，李想又是怎么说的，就跟大家聊到这儿。如果觉得我的分享有用，别忘了点赞关注，祝点赞的朋友都能发大财！