咱买了电车的朋友，平时给爱车充电的时候，是不是都可纠结了，到底该充到啥程度才好呢？今天啊，我就跟大家唠唠这电车充电的事儿，我专门问了在电池厂工作的朋友，总算是弄明白了为啥别把电车充电充太满。

咱先来说说这电车的电池，现在市面上主流的电车，大多用的是锂电池。这锂电池啊，就好比是电车的 “心脏”，它工作的时候，靠的是锂离子在正负极之间跑来跑去，产生电流，给车子提供动力。可您知道吗，这锂离子在电池里的活动，其实特别讲究。就像人在一个空间里活动，空间太挤了，就容易出问题。

我那电池厂朋友跟我说，当咱们把电车充电充到 100% 的时候，电池内部的情况就有点像人在拥挤的空间里一样。这时候，电池正极材料会处于一种比较极端的状态，简单来说，就是锂离子都挤在正极那一块儿，没地儿去了。您想啊，一直这么挤着，能不出问题吗？时间一长，这电池的性能就会受到影响，寿命也会缩短。比如说特斯拉 Model 3，它用的是三元锂电池，要是经常满电状态，电池里的镍钴铝材料就会发生一些不可逆的变化，电池健康度下降得可快了。

而且啊，充电太满还会带来一个大问题，那就是发热。您想想，咱们手机充电时间长了，是不是也会发热？电车电池也是一样的道理。当电池充满电，还继续充的话，就会产生大量的热量。这温度一升高，电池老化的速度就跟火箭似的，“蹭蹭” 往上蹿。据说温度每升高一度，电池的老化速度就增加一倍呢！这可不是闹着玩的。

我有个同事，他买电车没多久，就特别喜欢把电充满。他觉得这样心里踏实，出门不用担心没电。结果呢，才开了一年多，就感觉车子的续航明显不如以前了。后来去 4S 店检查，人家就说可能是经常满充导致电池衰减了。他这才后悔不已，早知道就听我的，别充太满了。

不同品牌的电车，其实在电池管理系统上都下了不少功夫。像蔚来 ES8，它就挺聪明的，当电池电量的 SOC 达到 90% 的时候，就会主动切断主回路，不让电池再继续充电了。理想 ONE 呢，更保守一些，到 85% 就开始限制功率，放慢充电速度了。您看，车企都知道不能让电池太 “饱”，不然会出问题。

可能有的朋友会问了，那为啥车企不直接限制我们只能充到 80% 或者 90% 呢？这其实也有原因的。一方面，有些用户可能需要出远门，这时候就希望能把电充满，有足够的续航。另一方面，要是完全限制了，用户体验可能会不太好，觉得车企管得太宽了。所以车企一般只是建议，具体还得看咱们自己怎么操作。

再跟大家讲讲季节对电车充电的影响。冬天的时候，天气冷，电池的活性会变差，这时候要是充电太满，对电池的伤害更大。就好比人在寒冷的冬天，身体本来就不舒服，还硬要吃撑，那肯定难受。所以冬天充电，尽量别充太满，而且最好选择在早上气温稍微回升一点的时候充电，这就是所谓的 “晨充法则”。

夏天呢，又不一样了。夏天天气热，高温对电池来说也是个大杀手。我有一次夏天出去玩，车子在太阳底下晒了一天，晚上去充电的时候，就发现充电速度特别慢。后来才知道，原来是车子的 BMS 系统检测到电池温度太高，自动降低了充电功率，为的就是防止电池过热出危险。要是这时候还硬要把电充到 100%，那很可能会触发系统保护机制，甚至对电池造成永久性的损坏。

说到这，我想起我另一个朋友，他平时开车比较随性，充电也没什么规律，有时候想起来就充，有时候又用到快没电了才充。不过他有个好习惯，就是很少把电充满。结果开了好几年电车，电池健康度还保持得挺好。他跟我说，他觉得电车电池就跟人一样，不能太惯着，也不能太折腾，适当就行。您还别说，他这话还挺有道理的。

那咱们平时到底该怎么给电车充电呢？其实很简单，要是您平时只是在城里上下班、接送孩子，日常通勤距离也不长，那充电充到 80% 左右就完全够用了。这样既能满足您的出行需求，又能保护电池。要是偶尔需要出远门，跑长途，那提前把电充满也没问题，但回来之后，就别再长时间保持满电状态了。

还有啊，磷酸铁锂电池和三元锂电池在充电上也有点小区别。一般来说，磷酸铁锂电池可以相对多充几次满电，但也别太频繁。三元锂电池呢，就更要注意了，尽量少满充。不过具体情况，大家还是得看看自己车子的说明书，毕竟每个品牌、每个车型可能会有点不一样。

咱买电车，不就是图个方便、环保嘛。可要是因为充电方式不对，把电池搞坏了，那就得不偿失了。所以啊，大家以后给电车充电的时候，可长点心，别充太满了。多注意这些小细节，咱们的电车电池才能更耐用，车子开起来也更舒心。

好啦，今天关于电车充电的事儿就跟大家唠到这儿了。要是您觉得这篇文章对您有帮助，别忘了动动您的发财小手，点赞关注一下。祝您生活愉快，出门一路顺风，干啥都发财！