随着新能源汽车的普及，街头巷尾的绿色牌照车辆日益增多，地下停车场内排队充电的场景也变得司空见惯。这一现象表明，电动汽车已不再是少数人的尝鲜选择，而是逐渐成为大众出行的默认选项。

然而，在电动汽车行业蓬勃发展的背景下，仍有人持怀疑态度，认为电动汽车虽然节省燃油费用，但最终会因高昂的电池更换成本而得不偿失。这种观点听起来似乎颇有道理，但实际上却可能忽略了几个关键事实。

首先，关于电动汽车电池不耐用的说法，很大程度上源于一些个案的误导。例如，杭州一位特斯拉Model 3车主因电池组外部栓阀脱落导致水汽侵蚀，最终花费15万更换电池的事件，以及另一位车主因电池问题需花费12万维修的案例，这些高价维修费用确实令人咋舌。然而，深入分析这些案例不难发现，电池问题往往并非由正常使用导致，而是由于交通事故、底盘受损或水泡等原因造成。

事实上，电动汽车电池的实际寿命远超预期。国外Out of Spec Testing团队对一辆2019款特斯拉Model S进行了长达六年的测试，行驶里程超过40万公里后，车辆在高速行驶下仍能保持327公里的续航能力，状态甚至不逊于新车。在国内，太原首批比亚迪e6出租车在达到8年强制报废标准时，许多车辆已行驶超过100万公里，电池性能依然良好，部分司机甚至表示，车辆退役并非电池问题，而是政策限制。

主流电动汽车电池的循环寿命已显著提升，三元锂电池可实现1000至2000次充放电循环，磷酸铁锂电池更是高达3000次以上。按照每次充电500公里的续航计算，即使每天使用，电池寿命也足以支撑十几年。根据Geotab的全球数据追踪，电池年衰减率仅为1.8%，意味着十五年后电池仍能保持七八成的续航能力。因此，众多车企敢于承诺电池终身质保，体现了对电池质量的信心。

那么，为何关于电动汽车电池不耐用的说法仍广为流传呢？这主要归因于认知错位和传播效应的双重作用。在日常生活中，我们频繁遇到手机电池老化、电瓶车续航下降等问题，这些“掉电焦虑”的体验让我们对锂电池产生了固有偏见，认为其寿命有限。当这种偏见遇到电动汽车时，便自然而然地将其与手机电池相提并论。