近期，乘用车市场呈现出显著的变革趋势，崔东树对此进行了深入分析。他指出，传统车型的市场推出速度明显放缓，而新能源车型则大幅增加了新品的投放力度。各大车企纷纷推出多款车型，市场竞争愈发激烈，价格也日趋多元化。

具体来看，今年6月的新车市场情况较去年发生了显著变化。据崔东树分析，6月共推出了5款新车，相比去年同期的11款大幅减少。其中，纯电动新车占据4席，而燃油车新品仅有1款，这反映出燃油车市场的严峻形势。值得注意的是，增程式电动车型也未有新品推出，这进一步加剧了市场的竞争态势。

在品牌方面，自主品牌新车数量虽然较去年有所减少，但新能源车型几乎被自主品牌所垄断。与此同时，合资车企与豪华车市场在新品推出方面显得乏力，难以与自主品牌相抗衡。

价格方面，今年的新车价格表现平平，燃油车新品的最低价格并未突破去年的底线。然而，新能源车品牌中的高端品牌却在产品线方面实现了快速扩张，如仰望和方程豹等品牌的新品推出速度较快，价格也有所下移，这对市场增量起到了积极的推动作用。

在车型分级方面，崔东树采用了行业相对主流的德国大众A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，对新车进行了详细的测算和分析。他指出，由于车身设计和市场定位的差异，新车的分级需要综合考虑车长、轴距、价格以及企业内部车型梯度布局等多种因素。

6月推出的新车中，重量级车型较多，尤其是纯电动车型亮点纷呈。随着以旧换新的政策推动，新品从高端向中高端延伸的趋势明显。主力轿车和SUV的新品起步长度均达到或超过4.7米，部分车型甚至达到5米，产品的高端化和中档化趋势显著。

在车型分解的测算方面，崔东树根据新车的车长指标与各级别的标准指标进行对比，寻找车长差距最小的指标进行定级。他指出，由于设计车辆目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度也随之增加。部分车型可能会根据市场竞争情况调整到下一级的合理竞争定位。

最后，崔东树强调，目前这个车型分级仍在讨论阶段，他欢迎各界人士提出宝贵的意见和建议。通过共同探讨和争议解决，将确定更为合理的车型建议级别，共同研判产品趋势，推动乘用车市场的健康发展。

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