近日，法拉利揭幕全新法拉利Amalf，这款采用中前置V8引擎的2+硬顶跑车，作为法拉利Roma的继任车型正式加入法拉利家族。

新车采用流畅简约的设计理念，展现出前卫动感的视觉效果。车身前部大尺寸进气口与修长立体的引擎罩构成视觉焦点，引擎罩下方隐藏着一台V8引擎。

近几十年来，法拉利每推了一款全新设计的车型，总是换代车型看起来更美丽。

例如90年代的法拉利348，后来替代者的355就颜值更高一些。而2000年推出的360 Modena，个人认为后来的F430更美丽。

而全新的Amalfi，好像也是比旧款的Roma更吸引人。

法拉利Amalf我们当然没有开过，不过很多朋友可能会有疑问：前置引擎的法拉利，开起来和中置引擎的有什么不同？

开过近代一些中置引擎法拉利，例如著名的458、488，还有SF90 Spider之类。现在的法拉利已经是非常舒适了，而中置引擎的特点是转向非常灵活。

但在赛道上推到极限后，需要更高的技术控制。

相比来说前置（实际为前中置）引擎的法拉利会更稳定，开起来更舒服。而且赛道速度同样也快。

法拉利812 Superfast

近代开起来最棒的法拉利，依然觉得是V12前中置引擎的法拉利812 Superfast。太好控制了。

好了，我们还是来看看这辆法拉利Amalf新车。

全新的法拉利Amalf，新车的前脸中央区域的内部集成了引擎水散热器与空调系统冷凝器，侧进气口则为冷却涡轮增压系统的中间冷却器提供气流。

车尾配备主动式扰流板，提升高速行驶时的稳定性，其它细节包括锻造轮毂与碳纤维装饰。

新车除了沿用双座舱架构，最大的不同是配备带有实体按键的全新方向盘，而且法拉利标志性的引擎启动按钮亦重新回归。

内饰则大量运用碳纤维材质，并辅以撞色缝线，尽显专属格调。2+座椅布局显著提升了车辆实用性，后排座椅可用于扩展储物空间，同时也便于携带儿童出行。

人机交互界面系统围绕三块主要显示屏进行设计。15.6英寸的数字仪表盘可实时呈现驾驶和车辆动态信息。仪表盘中央设有10.25英寸电容触摸屏，支持驾驶者与乘客便捷使用多项重要功能。

法拉利Amalfi 搭载了源自F154系列双涡轮增压V8引擎。这款引擎经过全新涡轮调校升级，高达640cv的最大输出功率，与之匹配的是8速双离合变速箱。

通过专属调校方案，对两个涡轮增压器的转速进行独立控制，并将涡轮最高转速提升至171,000转/分。

该系统还为每组气缸配备了专用的压力传感，不仅提升了油门响应速度，还大幅提高了增压压力的控制精度。

此外，新车还引入了已配备于法拉利296 GTB、法拉利Purosangue及法拉利12Cilindri等车型的全新引擎控制单元，以充分释放这款引擎的全部潜能。

0-100公里/小时加速仅需3.3秒，0-200公里/小时加速时间为9.0秒，而2.29kg/hp的重量功率比，也是同级车型中的标杆。

还有一个不同地方是，法拉利Amalfi引入了线控制动系统，不知道刹车脚感会带来什么变化？另外，配备了适用于各种路面和驾驶条件的“ABS Evo”控制器。

最后，燃油超跑比电车最大的魅力，就是引擎的声浪。

法拉利研发团队把消音器经过重新布局，平面曲轴搭配等长排气总管，实现了独特的点火顺序。而全新比例的旁通阀通过专属控制逻辑，可在不同驾驶条件下动态调节排气声浪。

最终Amalfi在满足噪声排放法规的同时，保留了法拉利标志性的悦耳声浪。