以前20万级别的车，现在只要11.98万了，这就是7月2号上市的东风日产奇骏。

新车共有两款车型：

奇骏·荣誉真心版，限时诚意价11.98万元，

奇骏·荣誉领先版，限时诚意价12.58万元。

2.0L+CVT新老同堂在售，这个车是第三代奇骏，也就是2014年发布的上一代，不过内饰和车机改了改。

这代车在国内的销售周期是2014年—2021年，当时在国内是销量非常好的热门产品。

2021年7月第四代车型上市了，也就是大家熟知的3缸奇骏，因动力争议销量低迷，被迫复产老款。

那为什么11年之后又出来了呢？

首先看价格，合资SUV这个价位就已经证明，这款车已经顾不上此前的产品定位和价格体系了，一切都只是为了走量。

加之当前中国市场，新能源车型渗透率已经超过50%，在燃油车的生存空间完全消失之前，能卖一辆是一辆。

再来看限时诚意价，有多大诚意：

超智联2.0+、终身质保、空间质感，用合资身份+国产价格的策略来抢市场。

日产奇骏作为日产品牌的经典SUV，这次通过产品焕新、配置升级和价格调整，试图在燃油车市场重获竞争力。

不过能不能重获生机，还需要看市场的反应和用户的反馈，毕竟今年已经是2025年了。

那又是什么原因让合资品牌价格大缩水？

答案是：价格不降卖不动，卖不动可能导致库存提高，库存提高影响生产，所以只能通过降价的方式来唤醒那批依然有需求的燃油车用户。

坦白说，合资现在的价格是去了品牌溢价的水分的，如果要买油车的，确实是一个好时机。

不过话说回来，市场是一双无形的大手，目前车市格局已经是过了这个村了，本田CR-V和RAV4荣放，放到现在也就是十二三万的行情，况且还是正儿八经的现款。

并且，在新势力品牌层出不穷、你追我赶的时代，2025年买一台11年前的纯燃油车，似乎总觉得“格格不入”，对比之下，智能化、舒适度、用车成本等奇骏都存在明显短板。

同样的价格，买台零跑的增程、领克01、星舰7、宋Pro不香吗？还有星途的凌云2.0T裸车价差不多也是这个。

不过，这样的价格，买一台保养便宜、油耗低、靠谱稳定的家用SUV，也是不出错的。也不排除仍有一部分情怀者。并且在二三四线城市，新能源不是刚需，燃油车也依然是很多消费者的选择。

如果是你，在2025年下半年，

会选择一款这样的产品吗？