上半年结束，各家自主车企半程成绩单出炉，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城分列前五。它们有个共同的特征：出海成绩很猛。

以比亚迪为例，上半年累计销售了214.6万辆车，其中海外销量高达47万，海外占比已经超过20%。

就在7月1日，巴西乘用车工厂首车下线，巴西高官和比亚迪高层，共同见证比亚迪又一历史时刻。

比亚迪自2021年开始进入巴西市场，主销海鸥、海豚、SEAL（海豹）等车型。这些车型在当地获得多个大奖，如比亚迪海豚被AutoEsporte评为2024年度汽车，BYD SEAL被《Autoesporte》杂志评为2025年巴西最具性价比的高端电动车。

比亚迪在巴西的销量也不断攀升，2023年销售17898辆，2024年销量76772辆，而2025年前5个月累计就已经超过39575辆。

今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万辆，成为新能源销冠。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。

比亚迪这些车辆，如何跨越到地球对面呢？一方面，比亚迪自建了可航行全球的滚装船队。如比亚迪“深圳号”于4月27日，在江苏太仓运载了超过7000辆比亚迪新能源车，5月29日成功运达巴西伊塔雅伊港。

另一方面，就是在当地建厂。早就2023年7月，比亚迪就在巴西宣布，要投资约71亿人民币，在巴西当地建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，可以年生产15万辆纯电动和插电式混动车型。

在海外建厂，一是可以大大降低运输成本，提高运输速度；二是可以与当地供应链共同成长，创造本地就业岗位，如巴西工厂就能创造超过2万个就业岗位。

这样多赢的合作能让当地和中国车企组成利益共同体，更容易推进海外市场发育，此前中国车企也在东南亚、墨西哥、欧洲等地建厂，也是类似的道理。

可以期待的是，未来中国车企将加快出海进程，谁能夺得越多海外份额，越能在内卷的中国市场找到更好的发展空间。