随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，其市场占有率已稳稳越过50%大关，与燃油车形成了针锋相对的态势。尽管业界普遍认同新能源汽车将成为未来的主流，燃油车终将退出历史舞台，但目前新能源汽车技术尚未达到尽善尽美的程度，加之消费者的使用习惯及信息不对称等问题，燃油车仍在顽强抵抗。然而，从燃油车销量持续下滑、价格不断下探的趋势来看，其败局似乎只是时间问题。

近年来，全球电池供应商们纷纷加大科研力度，致力于固态电池的研发。众多企业宣布已取得技术突破，并具备预量产能力。从全球固态电池的实验数据来看，其满电续航轻松突破1000公里，部分大型车辆甚至能超过1500公里。在充电效率上，仅需6分钟即可充满，且支持超高功率充放电，无自燃起火风险，这些优势无疑将极大地提升新能源汽车的竞争力。

在国内电池行业，宁德时代无疑是一个风向标式的存在。相较于其他小型电池厂商可能出于提振股价的目的而发布固态电池信息，宁德时代在众目睽睽之下，其表态显然更具权威性。5月底，宁德时代在互动平台上表示，公司持续坚定投入全固态电池的研发，技术处于行业领先水平，并有望在2027年实现小批量生产。此前消息显示，宁德时代全固态电池的能量密度目标为500wh/kg。

宁德时代的这一表态，无疑给众多汽车厂商带来了巨大震撼。对于新能源汽车厂商而言，固态电池的推出将极大程度上解决其被市场诟病的续航和充电问题，这两个问题一直是纯电动汽车的核心短板，也是消费者购买纯电动汽车时的主要顾虑。有了固态电池，这些问题将迎刃而解。而对于传统燃油车厂商或转型不力的厂商来说，近年来已经受到插电混动和增程式汽车的强烈冲击，价格不断下探，市场地位岌岌可危。随着固态电池的量产，纯电动汽车在续航和补能方面将更具优势，届时缺乏智能化、性能表现不佳的燃油车将面临更加严峻的挑战。

当然，要说固态电池量产两年后燃油车就会遭遇灭顶之灾，或许还为时过早。毕竟宁德时代的表态只是小批量生产，这意味着固态电池可能还处于从实验室走向市场的初期阶段，在产品一致性方面仍有提升空间。而且初期上市的固态电池车型价格可能较高，需要经历一定的市场竞争和“内卷”过程，价格才能逐渐降低。但不可否认的是，固态电池的量产上市已经指日可待，燃油车面临的困境将愈发严峻。对于国内仍坚持以燃油车为主的车企来说，未来无疑将更加被动。

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