2025年5月，小鹏汽车单月交付新车33525台，同比增长230%，环比微降4.34%。

小鹏前5个月累计交付量超过16万辆，位于新势力前5个月销量排行榜第三，且与第四名拉开近4万辆的差距。

要知道去年这个时候，小鹏的销量并不如人意，目前，小鹏连续月销破3万，重回新势力销量榜单前列，这个成绩的取得是非常不易的。

但是小鹏MONA M03从今年3月份以来，连续三个月下降，虽然还是保持在1万辆以上，在细分领域维持这样的销量还是很不容易的。并且发售快一年，小鹏三分之一销量基本都是M03贡献的。

今年前5个月，小鹏的销量主力也是MONA M03和P7+。而这也正是去年8月、10月，小鹏拿出的两款车型。

有人说，这两款车直接将小鹏“拉出了ICU”。这个说法很形象，2024上半年，小鹏只卖了5.2万辆车，但在最后三个月，销量增到9万多辆。

而这两款车型的成功，得益于定价和定位，15万左右的定价，避开了20-30万轿车市场，还有风头正盛的小米SU7。同时，15万也与特斯拉、华为系、理想等老对手拉开了价差。

同时两款车型定位大众市场，但相比同价位的大厂比亚迪、吉利、长城少了些“老登味”，外观内饰设更讨年轻人喜欢。还有小鹏的智能驾驶，率先让高阶智驾上车15万车型。

可以说，去年小鹏的两款产品定位非常犀利，抓住了年轻、平价、智驾三个点，还很讨巧地避免了与小米的正面对抗。

但是，今年一季度，小鹏汽车”虽然收入达到158亿，但净利润却为负的6.6亿，表明其仍在努力寻求盈利的突破口。

除此之外，小鹏也面临紧张的局势，今年G7是小鹏发布的第一款新车，发布会后，小鹏汽车的股价却暴跌超6%，市值一天之内蒸发百亿港元。为什么资本市场不买账呢？

首先，可能是对小鹏G7在25万元市场，是否能站稳脚跟还是有所疑虑。小鹏汽车自去年以来，之所以能够成功翻身，可以说很大一部分原因是将价格下探到20万元以下市场，用性价比赢回了市场。

但是现在小鹏G7的价格以及定位，又回到了20万元以上市场，重新打起了“技术牌”，这一招能否生效，还得观望一下。

而且基于小鹏汽车目前的上升势头和未来的盈利目标，小鹏G7的月销量只有过万，才能算是成功。

如果月销量无法破万，只是表现平平，那就算不上是成功了。

与此同时，小米YU7也将在7月份上市，同样是纯电SUV，小鹏预售价23.58万元，如此价格，除了Model Y这个强悍的老对手之外，还将和小米YU7形成直接竞争。

你觉得对比小米YU7，小鹏G7有多少赢面？