你有没有见过这样的场景:一辆方向盘保护膜完好无损、座椅塑料套还没拆的新车,竟然被贴上“二手车”的标签,以比新车低三成的价格出售。看起来像是捡漏,但背后的猫腻,可比你想象的复杂得多。
长城汽车董事长魏建军最近一番话,把这个行业暗藏的乱象彻底捅了出来。他直言,市场上三四千家二手车平台正在疯狂操作“零公里二手车”,而这种模式,正在拖垮整个汽车行业。
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什么是“零公里二手车”?简单来说,就是一辆新车在法律上被伪装成了二手车。车刚下生产线,直接被4S店上牌,假装卖出去了。接着,这些车被卖给二手车商,以“准新车”的身份低价流入市场。
从外观到性能,这些车都几乎没有使用过。可它们的身份,却因为多了一道登记手续,被硬生生拉低了档次。于是,消费者以为捡了便宜,其实却被悄悄“薅了羊毛”。
更可怕的是,这不是个别现象。中国汽车流通协会的数据揭示,2024年,二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比飙升至12.7%。换句话说,几乎每八辆二手车中,就有一辆是这样的“零公里准新车”。
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为什么会有“零公里二手车”?一个字:卖不动。
车企库存压力太大,不得不“拆东墙补西墙”。为了完成漂亮的财报数字,车企会用补贴诱导4S店把车上牌,伪造销量,然后再转手低价甩给二手车商。这样一来,账目上看似完成了销量,但实际上,车还躺在二手车市场。
其中,新能源汽车行业受影响尤为严重。一方面,车企的产能规划过于乐观,生产数量远超市场需求;另一方面,消费者的实际购买力并没有跟上。于是,库存车越积越多,价格战也越打越凶。
更有甚者,部分车商利用国家补贴政策的漏洞,将这些车低价买入,再用报废车置换补贴,最后以“零公里二手车”的身份加价卖出。这种操作,堪称“空手套白狼”。
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这件事表面上看,消费者好像捡了便宜,但实际情况远没有这么简单。“零公里二手车”背后,藏着三大坑:
第一,质保缩水。 车的质保期是从上牌那一刻算起的。你买的车可能是去年12月登记的,但实际购车时间却是今年5月。
结果,质保无形中少了好几个月。更糟糕的是,跨省买车时,4S店可能不认外地的保修记录,修车费用全靠自掏腰包。
第二,库存问题。 很多“零公里二手车”长时间停在露天停车场,轮胎容易变形,电瓶亏电,甚至橡胶密封条老化。外观再新,暗藏的隐患却不容忽视。
第三,贬值速度快得离谱。 魏建军用一个例子说明了这个问题:20万的新车,当二手卖15万,半年后可能就只值10万。车价跳水的速度,比炒股还惊心动魄。
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更严重的是,这种模式正在拖垮整个行业。“零公里二手车”就像一把无形的刀,狠狠地割掉了车企的创新动力。
为什么?研发新技术需要成本,但如果市场上“伪二手车”便宜三成,谁还愿意为创新埋单?更糟糕的是,上游供应商也被迫压缩成本,偷偷使用次品材料。长此以往,中国汽车的全球口碑,迟早会一落千丈。
这不是危言耸听,而是已经发生的现实。从车企到供应链,再到消费者,整个行业都陷入了恶性循环。
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魏建军提出了一个解决方案:给每辆车建立独立的电子档案。从生产线到二手车市场,所有信息都能扫码查看。这不仅能杜绝“假销售”,还能让消费者明明白白地买车。
但仅仅靠技术还不够。更重要的是,消费者自己要擦亮眼睛。比如:
写在最后
“零公里二手车”问题闹得沸沸扬扬,相关部门已经开始调查。这种现象的治理,或许需要从政策、监管、行业自律多方面入手。但归根结底,站在消费者的角度,只有多一分理性,少一点侥幸心理,才能避免掉入陷阱。
你怎么看“零公里二手车”?是捡漏,还是潜在的风险?欢迎分享你的想法,一起聊聊这个正在改变中国汽车市场的新命题。