本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 刘常源

5月20日，零跑汽车创始人、董事长朱江明发布视频并配文“零跑和我都很好”，回应坊间流传的去世传闻。朱江明表示，作为创业者，以前要努力地证明零跑活着；现在零跑好了，还要证明自己还活着。

“昨天（5月19日）我很意外地收到很多朋友的问候，看到这谣言的时候很无奈。”朱江明指出，造谣很容易，辟谣却很难，真心希望网络舆论能够更加的健康、清朗，这样才能在更公平有序的环境里安心、踏实地做事。

值得一提的是，这已是朱江明本月以来第二次辟谣。5月7日，朱江明曾发布视频辟谣网传其2024年薪达到811.9万元。朱江明称，自己当前年薪为8万元，仅用于每月缴纳社保，并透露从零跑成立至今，其总共领取的薪酬可能不到200万元。

资料显示，零跑汽车成立于2015年，2022年3月成功于香港上市。截至5月20日收盘，零跑汽车报62.2港元/股，与开盘价持平，目前总市值约为831.59亿港元。今年以来，零跑汽车股价涨超90%。

日前，零跑汽车（09863.HK）发布了2025年第一季度未经审核财务业绩公告，朱江明表示，零跑取得了“超预期成绩”。

数据显示，零跑汽车一季度汽车交付量为87552辆，同比增长162.1%。

得益于此及产品单价上升，零跑汽车实现收入100.2亿元，同比增长187.1%。

一季度内，零跑汽车毛利率创下历史新高（14.9%）。毛利率同比提升，零跑汽车解释得益于销量提升、成本管理及产品组合优化。而值得一提的是，谈及环比改善的原因时，零跑汽车提及“战略合作带来了毛利增长”。

由此可见，零跑牵手巨头反向输出已有所回报。目前零跑汽车已与一汽集团和Stellantis达成战略合作。前者赋能新能源乘用车联合开发及零部件合作以及资本合作。

后者助力零跑全球化。双方成立的合资公司“零跑国际”目前已触及欧洲、中东、非洲、亚太、南美等23个国际市场。截至今年3月底，零跑国际已在海外建立超过500家销售与售后服务网点，环比增加超100家，其中超90%位于欧洲。零跑汽车预计在2025年年底前启动零跑C10马来西亚本地化组装项目，并在2026年实现欧洲本地化制造，加速拓展欧洲市场。

在Stellantis的加持下，今年1至4月，零跑汽车出口13632台，是造车新势力品牌中出口量最大的车企，其中2025年第一季度出口7546台。

多维度向好，零跑汽车距离盈利似乎仅差临门一脚。期内公司权益持有人应占亏损为1.3亿元，亏损面同比大幅收窄，但环比略有增加。

同比亏损收窄的主要原因是毛利改善水平高于费用开支的增加，环比亏损增加主要由于毛利总额的下降大于费用开支的下降。目前，新势力阵营中仅有理想和赛力斯实现盈利，小鹏汽车预计今年第四季度实现盈利，极氪则已在香港会计准则下实现盈利。

零跑自创立之初便坚持全栈自研，这使其在研发和资金使用效率上具备一定竞争优势。零跑汽车举例表示，公司仅用6个月便实现EEA 3.5架构上的高通8650域控的组合辅助驾驶方案；在LEAP 3.5架构上，零跑自研的端到端辅助驾驶系统，结合高通8650智驾芯片和禾赛激光雷达，可支持将于2025年下半年和2026年上半年分别推出的城市记忆通勤和城市NOA等组合辅助驾驶功能。零跑汽车还表示，将持续加大资源投放，2025年预计智驾总投入人民币8亿。

目前，零跑汽车在手资金较为充裕。截至2025年3月31日的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为人民币257.0亿元。