在全球汽车行业加速电动化转型的浪潮中，大众汽车对增程式混动技术的区域化布局引发业界关注。俄罗斯媒体报道：大众品牌CEO托马斯·谢弗在接受采访时提到，欧洲消费者不需要增程车，此种模式只针对中国市场而开发，大众的插电式混合动力（PHEV）车型足以满足欧洲用户的需求。

近期，大众宣布了一项新战略，那就是计划到2027年在中国市场推出三十款新车型。在上个月的上海车展上，这家德国制造商展示了多款概念车，未来均将量产。据此前报道，其中之一是大众ID. Era概念跨界车。

该概念车将基于一款全尺寸三排座跨界车打造，量产车型将由上汽大众合资公司生产。据悉，这款SUV将搭载增程式混合动力系统，其内燃机不直接驱动车轮，仅作为发电机为动力电池充电。

目前，大众对ID. Era的混动系统细节严格保密。已知信息显示，这款大型跨界车在电池满电状态下可纯电行驶300公里，满油满电综合续航里程超过1000公里。

大众最初曾强调，上海车展亮相的概念车将围绕中国市场而开发，并未透露出口计划。但据英国《Autocar》报道，品牌CEO托马斯·谢弗曾在发布会期间表示，增程式混动车型可能成为“消费者从燃油车转向电动车的良好过渡方案”，并称此类技术“对欧洲市场具有潜力”。

然而，最新消息显示谢弗的态度发生转变。

他认为首款搭载增程式混动技术的量产车ID. Era，可能不会在欧洲战略中扮演重要角色，并质疑欧洲市场是否需要此类车型。在他看来，这类技术已在中国普及，可能适用于美国市场，尤其是全尺寸车型，而欧洲市场凭借现有PHEV车型已足够满足需求。

不过，谢弗同时表示，若存在“明确市场需求和可行的经济理由”，大众仍可能考虑在全球销售ID. Era、ID. Aura和ID. Evo等中国概念车的量产版。

此外，谢弗指出，当前大众Golf、Passat、Tiguan和Tayron等车型的插电混动版本已具备长续航能力。他认为，用增程式混动替代现有PHEV系统“并非最佳选择”，至少目前公司不愿为此投入巨额资金。

总结：大众汽车在新能源技术路线上的选择，生动演绎了"全球战略，区域深耕"的商业智慧。当中国市场借助增程式混动加速电动化进程时，欧洲市场则依托成熟的插电混动体系稳步转型。这种基于市场特质的差异化布局，既规避了技术重复投入的风险，又确保了各区域市场的竞争优势。预计，全球新能源汽车市场在不断细化的背景下，大众这种"因地制宜"的技术策略或将给行业带来更多启示。