在新能源汽车赛道上，哪吒汽车曾被视为一匹突如其来的“黑马”，在2022年凭借超过15万台的交付成绩，一举超越了蔚来、小鹏、理想，成为了新势力中的销量冠军，开创了属于自己的辉煌时刻。背后，不仅有360和宁德时代等巨头资本的注入，还有国资背景的强大支持，三年内投入近200亿资金，哪吒似乎已经握有了制霸市场的“王牌”。

然而，命运的急转直下让哪吒汽车从巅峰滑落。到2024年，企业陷入了降薪裁员的困境，工厂生产也陷入停滞。而进入2025年，研发团队和供应商联合围堵总部，CEO滞留英国的消息四散传播，哪吒被推向了破产审查的风口浪尖。

曾经依靠“土狼战法”迅速打开市场局面的哪吒汽车，究竟为何从成功走向困境？外界的声音众说纷纭，有人认为低价策略导致了市场的反噬，也有人质疑品牌定位的不清晰，甚至“5亿换logo”的传闻成为焦点。但从更深层次的角度来看，或许应从创始人团队的“双驾马车”模式着手，探讨其背后更为复杂的战略、管理以及市场因素，从而揭开这场跌宕起伏的商业故事的真相。

（一）低价策略：崛起与衰退的双刃剑

在竞争异常激烈的新能源车市场，哪吒汽车的创始人方运舟和CEO张勇组成的“黄金搭档”曾为品牌的崛起书写辉煌篇章。方运舟凭借深厚的技术积累，成功研发出奇瑞的首款纯电动车，而张勇则凭借出色的营销能力，以“土狼战法”迅速将北汽EC系列打造成了市场爆款。

2018年，二人携手开启了创业之路，并以“极致性价比”作为武器切入市场。首款车型哪吒N01以5.98万的亲民价格和300公里以上的续航迅速获得市场青睐，成为共享出行市场的抢手货。2019年，哪吒汽车跻身新势力第一梯队。随后，哪吒V延续了“加量不加价”的策略，2021年销量接近5万台，一举摘得纯电SUV销量冠军，进一步奠定了其市场地位。

凭借着《哪吒之魔童降世》票房的热潮，哪吒汽车巧妙借势，将品牌形象从B端市场推向了C端市场，最终在2022年登顶新势力销量冠军，迎来了属于自己的高光时刻。

（二）高端化转型：追逐甜点，舍弃主食

然而，随着2022年新能源补贴政策的骤然退坡，哪吒汽车依赖的低价策略丧失了市场优势。曾经以性价比称霸的哪吒V，在比亚迪“刀片电池”技术与五菱极致成本控制的双重压力下，10万元级市场份额被迅速蚕食。

在面临生死存亡的十字路口时，哪吒汽车却选择了冒险转型，推出了30万级的高端车型哪吒S和哪吒GT，企图摆脱“网约车专属”的标签。然而，这一策略的实施并未如愿以偿，品牌定位的混乱进一步加剧。依赖B端市场的哪吒，60%的销量仍来自于共享出行，而高端车型年销量不足2.5万台，暴露了其在技术与品牌溢价方面的不足。

相较于蔚来、小鹏、理想等竞争对手，哪吒的研发投入仅为其十分之一，缺乏支撑高端化转型的技术积累，并且在匆忙的转型中，丢失了性价比的核心竞争力。正如某位内部员工所说，哪吒汽车的决策犹如“放弃主食，追逐甜点”，这一误判让品牌逐渐迷失了方向，陷入了进退维谷的困境。

哪吒的困境，折射出整个国产新能源新势力的焦虑。新能源造车是一场残酷的“烧钱游戏”，蔚来和小鹏分别投入了超过千亿和四百亿资金，而哪吒的三年亏损已达183亿，2023年研发投入仅为15.97亿，远未达到行业“入场门槛”。缺乏核心技术壁垒和规模效应，品牌在补贴退坡、竞争加剧的背景下举步维艰。

这场由哪吒汽车揭开的行业困局，深刻反映了新能源赛道“烧钱换市场”模式下的危机：如何在资本的狂欢与理性的技术发展之间找到平衡，成为所有厂商面临的巨大挑战。随着行业从“野蛮生长”转向“存量竞争”，缺乏技术、品牌溢价和融资能力的企业将逐渐被淘汰。

哪吒汽车的衰退轨迹，尤其具有警示意义：在智能电车时代，单纯依赖低价冲量、资本输血和营销噱头，终究难以抵挡潮水退去后的考验。如今，哪吒能寄托希望的或许仅剩海外市场的拓展和资本并购，但随着行业洗牌的加速，未来在技术护城河不稳、现金流紧张的情况下，这些车企的“生死时速”或将愈发残酷。