很多人买新能源车，开口第一句话就是：“我怕纯电续航不够。”

我当时也是这么想的。

所以买车时，干脆直接跳过纯电，连对比都懒得看一眼，径直奔着增程去了——

可油可电、说走就走、不挑桩，怎么看都是“万金油”方案，听起来特别稳。

刚用上时，确实觉得不错，各种场景都能兼顾。

但真开了一段时间后才发现：

增程的好处虽然明显，缺点也不藏着掖着，甚至越来越影响体验。

我是亲身被增程“教育”过的人，最后一咬牙，把它卖了，换成了纯电。

结果没想到，一换上纯电，那种开车的舒适感和轻松感，竟然让人有种“回不去了”的感觉。

这两者到底差在哪儿？真正的差异是什么？

今天就从我的亲身经历聊聊。

01 当初为什么选增程车

说实话，当初选增程，理由一个比一个“看起来没毛病”。

首先，当然是价格。

说白了，对比市面上的车型来看，纯电普遍比增程贵一些。

拿智界 R7来说，入门版的增程车才要24.98万，纯电版直接变成了25.98万。

关键还不止贵，纯电还得担心续航、充电、冬天掉电这些问题——那就更不香了。

对比下来，增程就像是“花更少的钱，买个安心”，换谁都会选。

其次是四驱。

大部分纯电是后驱，四驱贵得多还掉续航。

但增程车不一样，很多原厂就配了四驱系统。

我本身就喜欢开四驱，觉得底盘更稳，操控也更好。

尤其是遇上下雨下雪，有种“多一分抓地力就多一分安全感”的踏实。

所以，更加让我觉得增程才是最好的选择。

再来就是充电条件。

很多人说有家充才该买纯电，因为这样才够便宜和方便。

而没有家充呢？应该买增程，这样灵活和可靠。

说到底，想用电也可以，想用油也行——反正有油箱兜底，不会被充电桩绑住。

这些情况一合计，自然我就选了增程车了，甚至就是它就是“理想车型范本”。

可惜生活不是PPT，理论归理论，能不能好用，还得另说。

02 增程用久了，有些缺点就出现了

真正开上了增程，过了最初的新鲜劲，生活的问题就一个接一个地冒出来。

最先让我崩溃的，是纯电续航太短。

官方说能跑180公里，实际市区通勤，顶多120公里；一到冬天，直接腰斩到100左右。

这意味着，我基本两三天就得充一次电。

而这车的充电效率又不行，慢充得一晚上，快充一小时起步。

白天上班累得半死，晚上还得琢磨去哪找桩、排队、蹲车——那种疲惫感，真的不是吹的。

再说，驾驶体验。

有电时还好，馈电时的体验真的一言难尽。

说白了，电池有电时，零百加速还有5-6秒左右，馈电时直接往10秒以上走。

电门一踩，明显感觉车使不上劲，加速慢腾腾的，超车一点信心都没有。

也正因为如此，指望完全不充电，靠油跑，其实也不现实，因为真的太不舒服了。

还有就是噪音和抖动的问题。

试驾时，或者平时有电时开，还没有感觉。

但提车回家，遇到几次“电池馈电”，就发现这个问题很严重了。

原本安静的体验，一下变得很嘈杂了，而且震动感觉“顶破天”。

最绝的是内心感觉很焦虑。

因为用电太便宜了，用油感觉像犯罪，浪费钱。

长期不用油呢？又开始担心油品会变质——

反正左右为难，哪里都不舒服！

03 我把增程卖了，换了纯电

增程的烦心事一桩接一桩，终于有一天，我下定了决心，把车卖了。

起初也犹豫过，怕续航焦虑、怕冬天表现。

但经历过增程的“折磨”后，我很清楚自己到底想要什么——安稳、省事、舒服。

买了这辆纯电已经1年，说实话，过得比我想象中还惬意。

只能说：纯电要用的舒服，关键还是得选对。

我最满意的一点，就是它的充电速度很快。

随便一个桩，功率都能拉到120kW以上，20多分钟就能补个七七八八。

加上纯电续航很长，有时候，2周才充一次电都不稀奇。

另外，我特意选了“电耗管理好的纯电车”。

正常天气跑个500多公里没问题，进入冬天了，跑个400多公里也不能难。

至于上了高速，一口气往往也能跑近500公里的样子，其实也没什么好焦虑的。

说白了，常规情况下，开个4小时车就得休息了，而4小时，还跑不到400公里。

这个休息时间，刚好去充个电，其实很完美。

至于大家担心的“节假日充电排队”，我一般都提前下高速去补能。

一年也就那么几天可能会卡壳，远比“天天琢磨增程”省心多了。

说白了，一旦选对了纯电车型，用起来比想象中舒服太多。

总的来看，从增程换到纯电，说不上什么“脱胎换骨”，但生活确实变得踏实、顺心了不少。

倒不是说增程有多差，而是那种“看起来全面”的设定，实际上处处掣肘。

而纯电呢？

你不指望它什么都兼顾，它反而能把一件事做到极致——

开着舒服、用着省心，日常通勤刚刚好，偶尔长途也能应付。

毕竟，对于绝大多数人来说，一年真正需要跑800公里长途的次数，屈指可数。

与其为了那两三次“可能”的远行天天将就，不如为日常90%的用车体验负责，不是吗？