面对这一销量波动，小米公关部门迅速作出反应。小米公关负责人王化不仅关注了外界的反馈，还特别查阅了4月10万元以上轿车销量排行榜，以作为对比参照。他同时指出，每个小长假期间，消费者的注意力往往会转向旅游和休闲等领域，因此，销量数据的变化在一定程度上受到了消费周期的影响。他强调，仅凭销量数据就进行主观臆断，是不专业的做法。

然而，值得注意的是，此次讨论的小米汽车销量实际上是指“上险量”，即车辆完成交付后用户办理保险的数据，而非实际的订单数量。据悉，小米汽车目前仍有超过20万的积压订单等待处理。这表明，上险量的下滑并不直接反映小米汽车的销售情况，而可能更多地揭示了生产与交付环节的问题。换句话说，上险量的下降可能与小米汽车的产能波动有关。

有汽车行业专家分析认为，小米汽车上险量的持续下滑可能与即将上市的新车型YU7有关。作为小米汽车旗下的首款纯电SUV，YU7预计将在今年6月或7月正式亮相。按照行业惯例，小米汽车工厂可能已经开始了YU7的生产，这些车辆将用于测试和展示。在只有一座工厂的情况下，YU7的生产可能会挤占现有车型SU7的产能，从而影响其交付进度，导致上险量出现连续下滑。

王化在回应中也提到了消费者注意力转移的问题。他指出，假期前后，消费者往往更关注旅游和休闲等领域，这在一定程度上影响了汽车市场的销量。因此，在分析小米汽车销量数据时，需要考虑到这一消费周期的影响，避免过于片面和主观的判断。

小米汽车上险量的连续下滑可能与新车型YU7的生产、消费者注意力转移以及产能波动等多种因素有关。在面对销量数据时，需要综合考虑各种因素，进行客观分析。