作为车圈老炮儿，我这双眼睛看过的车比年轻人吃过的盐都多。今天要聊的这台广汽本田P7，说实话一开始没太当回事儿，毕竟现在新能源市场太热闹了。但当我真正坐进驾驶舱，开着它跑了三百多公里后，不得不承认本田这次确实玩出了新花样。19.99万起的价格，直接对标比亚迪唐EV，这波操作够狠。

先说说外观，P7这车第一眼给人的感觉就是"很本田但又不那么本田"。前脸那个封闭式进气格栅配银色饰板的设计，既保留了本田的家族基因，又多了几分未来感。特别是那条贯穿式LED日行灯，晚上亮起来的时候特别有辨识度，我在加油站停车的时候，旁边几个小伙子围着车转了好几圈。A柱、轮眉这些地方的黑化处理挺讨巧，让整车看起来更运动。不过最让我意外的是那个新设计的扁平化"H"标，去掉边框后确实年轻了不少，就是不知道老本田粉们能不能接受。

车身侧面线条很流畅，隐藏式门把手现在不算新鲜，但电子外后视镜确实是个亮点。刚开始用的时候还真有点不习惯，总想扭头看镜子，后来发现门板上的屏幕显示特别清晰，视野也比传统后视镜宽不少。2930mm的轴距在同级里算是大块头了，后排空间比我之前开过的汉兰达还宽敞。有个细节很有意思，后排地台纯平，中间坐人也不会难受，这点比某些油改电的车型强多了。

坐进驾驶舱，第一感觉就是简洁得不像本田。中控那块12.8英寸大屏和10.25英寸的空调控制屏组合很抢眼，操作起来比我想象的流畅。Honda Connect 4.0系统支持三种手机互联，我试了试华为HiCar，连接速度很快。方向盘是上下平底的设计，握感不错，就是刚开始总想找换挡杆，后来才适应按键式换挡。无线充电板的位置很顺手，充电速度也够快。要说最让我惊喜的，还是那个16扬声器的BOSE音响，放首《加州旅馆》，声场定位准得吓人。

动力方面我试的是双电机版，前后电机加起来350千瓦，数据上不算特别炸裂，但实际开起来特别跟脚。电动车那种瞬间扭矩爆发的感觉大家都懂，P7调校得比较线性，不会一踩就窜，更适合日常驾驶。运动模式下深踩电门，推背感还是很足的，高速超车完全没压力。底盘调校偏舒适，过减速带很干脆，但弯道支撑性也不错，算是找到了平衡点。转向手感轻重适中，虚位很小，开起来不像是个大车。

续航是我最关心的，官方标称CLTC 650公里，我实际跑下来，城市道路+高速混合工况大概能跑580公里左右，这个成绩在同级算是中上水平。快充速度不错，30%到80%大概25分钟，吃个饭的功夫就能续上不少电。电池管理系统做得挺好，连续高速行驶后电池温度控制得比较稳定，没有出现明显的功率限制。

智能驾驶辅助这块，Honda SENSING 360+系统确实好用。ACC跟车很自然，不会急加速急刹车，车道保持也很稳，长途开高速能省不少力气。自动泊车我试了几次，识别车位挺准的，就是入库速度有点慢，不如老司机利索。不过对于新手来说绝对是个福音，特别是侧方停车这种高难度动作。

说到实用性，后备箱空间很规整，放倒后排座椅后能装下我的全套钓鱼装备。前排储物空间设计得很用心，中控台下有个很大的镂空区域，放包特别方便。座椅是麂皮绒打孔的，夏天不会闷热，支撑性也很好，开长途不累腰。全景天幕采光很好，就是大太阳天有点晒，好在空调给力，降温很快。

跟比亚迪唐EV比，P7的优势在于驾驶质感和人机工程学。本田毕竟是老牌车企，底盘调校和转向手感确实更老道。唐EV的续航和加速可能更猛，但开起来总感觉少了点细腻。P7的座舱静谧性也更好，高速风噪控制得很到位。价格上两者差不多，但P7的配置分布更合理，入门版就很够用。

开了几天下来，P7给我的感觉就像个"优等生"，各方面都很均衡，没有明显短板。本田这次转型电动化，看得出来是下了功夫的。19.99万起的价格，配上这个产品力，性价比确实高。要说缺点也不是没有，比如车机虽然流畅但应用生态还不够丰富，语音识别偶尔会抽风。还有就是品牌溢价可能不如某些新势力，二手保值率有待观察。