2018年铃木退出中国市场时，铃木修放了句狠话：我就是死也绝不向中国市场低头，那现在铃木汽车怎么样了呢？

那时候的铃木汽车确实极为霸气，只用1元钱就把手里50%的长安铃木股权给卖掉，这是不想给自己留任何回头路。

其实铃木汽车刚刚进入中国的时候，还是生产了很多老百姓非常喜欢的好车的。比如说雨燕和奥拓，都是当时中国老百姓很喜欢的车辆。

奥拓卖得火爆的时候，当时国内还有款神车是奇瑞QQ，但奇瑞QQ的销量一直比不过奥拓。2005年，中国总共卖出了100万辆奥拓汽车，铃木也赚了不少钱。

可惜的是中国自有中国国情，铃木汽车虽然好，但一心一意只想造小型车微型车，直接导致和中国老百姓的用车需求出现了脱钩。

那个时候中国老百姓需要车辆是多功能的，哪怕到现在，大多数老百姓家中只能买得起一辆车，需要车辆又要满足日常代步的需要，同时还要空间大，必要时能多拉人或者多拉货。

那问题来了，空间如此小的铃木汽车除了方便掉头，方便停车之外，恐怕再也没有其他的好处。在我看来，这是中国老百姓最终抛弃铃木汽车的最大原因。

铃木汽车退出中国之前，长安曾经建议要不要一起搞新能源汽车，但铃木拒绝了长安汽车的建议。掌门人铃木修认为，在中国制造新能源汽车前景不明，这直接导致铃木犯了严重战略错误，没有赶上中国新能源汽车的这一波东风。

但铃木自有铃木的骄傲，他们最终贱卖了在长安的股份，并决定到印度市场去碰碰运气。而去过印度的人都知道，印度的小型车大行其道，这对铃木来说是最好的地方。

铃木修的选择对了，他很快就在印度市场做出了成绩，第一年就卖出了170万辆，这说明铃木汽车的产品力还是没有什么问题的，只不过需要选择一个适合的市场而已。

但在我看来，铃木汽车这样做只能成功一半，做到了选择正确的市场，但却没有选择根据市场的需求来改变自身的定位，这就让人觉得，他当时卖出长安铃木50%的股份确实有些在赌气。

现在长安汽车已经和铃木汽车分道扬镳，长安汽车在国内做得相当不错，并将主要精力放在生产电动汽车方面。长安铃木原有工厂，也早改成了新能源汽车基地。

铃木汽车也始终坚持着小车梦想，并通过不断寻找更合适的市场追求属于他们的利润。有人说铃木修顽固，但也有人说他有自己的坚持。至于到底是咋回事，就只有铃木修能回答了。