2025年一季度，我国商用车出口以24.2万辆、同比增长13.1%的成绩延续高增长态势。这背后，一个显著的趋势是中国重汽、一汽解放、陕汽重卡等头部企业正在从“产品出海”转向“产能出海”，通过海外建厂实现本土化深耕，从而降低制造和物流成本，提高品牌的市场占有率。（本文提到的海外工厂一般指KD工厂）

从“走出去”到“走进去”，从输出产品到输出产能

中国商用车企业的海外布局始于21世纪初，在历经“贸易出口—散件组装（KD）—全工序生产”三个阶段之后，目前，头部企业已形成覆盖全球的产能网络。

中国重汽是中国最早“走出去”的商用车企业之一，经过十多年的建设，截至目前，中国重汽在全球已拥有29家海外KD工厂，这些海外工厂主要分布在沙特、澳大利亚、非洲、中东、中南美、东南亚等国家和地区。

依托一汽集团的全球网络，一汽解放重点布局东欧、中东、非洲及东南亚，强调技术输出与品牌高端化。2014年在南非库哈工业区建立KD工厂，生产JH6等高端重卡，累计生产超过15000台解放卡车。‌截至2024年，一汽解放已在海外建立了24家组装生产基地，这些基地主要分布在南非、坦桑尼亚、墨西哥等经济欠发达国家和地区。‌

陕汽依托潍柴动力产业链优势，聚焦“一带一路”沿线资源型国家，主打工程车辆和矿用卡车。2015年，陕汽在哈萨克斯坦与经销商合建装配厂，实现了本地化生产。截至目前，‌陕汽在“一带一路”17个沿线国家建成本地化工厂，营销服务网络覆盖非洲、东南亚、中亚、中东等140多个国家和地区，基本实现“一带一路”的沿线国家和地区全覆盖。

东风柳汽在海外的工厂项目上亦不遑多让，2023年11月，柳汽中亚KD工厂首台T5正式下线，这一“里程碑式”的事件标志着柳汽的品牌出海买上新台阶。

在轻卡这一细分市场，江淮汽车的出口量多年蝉联销冠。多年来，江淮在哈萨克斯坦建了CKD工厂，在越南、马来西亚开设合资公司，还在泰国、印尼、新加坡布局新能源车市场。截至2025年，江淮已在哈萨克斯坦、墨西哥等地区布局了19家海外KD工厂，其中16家分布在共建“一带一路”国家。‌

2025年4月，北汽福田在巴西首台本土化生产的轻卡下线，标志着巴西第一条中国商用车生产线投产，北汽福田也成为首个在巴西本地生产的中国商用车品牌。目前，北汽福田已在全球建成22家KD（散件组装）工厂、超1000家分销及1200家服务网点，覆盖130多个国家，并通过18个区域配件中心实现“储备-调配-服务”一体化网络。

从中国重汽、一汽解放以及北汽福田等商用车企业的海外工厂发展历史中不难看出，中国商用车企业在海外工厂的布局呈现区域集中化、模式多样化的特点。东南亚、中东和南美成为建厂热点地区，建厂模式也从单纯组装逐步升级为全工序生产。

海外建厂的深层逻辑：政策、市场与供应链的三重驱动

在经济全球化的当下，竞争与合作成为出海企业面对的共同课题。我国商用车企业在东南亚、非洲、拉美等目标市场面临高关税这一难以避免的门槛，这倒逼企业本地化生产。而东盟、非洲大陆自贸区等区域自贸协定红利，则推动企业加速本地化生产进程，以享受零关税或低关税待遇。

作为生产工具面临的工况千变万化，商用车在目标市场建立工厂可以贴近市场需求，快速响应客户，本地化生产不仅可以根据当地用户工况灵活调整配置，还可以缩短交付周期，节省物流成本。

在政策导向与国家战略层面上，“一带一路”倡议引爆沿线国家基建需求，商用车企业响应国家战略倡议可谓是多方共赢。此外，在全球供应链重构趋势之下，分散产能布局可以降低单一市场风险。

对于海外市场而言，我国商用车企业海外建厂的举措不仅是提供了性能卓越的物流装备，还提供了大量的就业岗位和税收收入。单个海外工厂平均创造300-500个本地岗位，年税收贡献数以万计，这对于企业品牌融入当地市场有着功不可没的贡献。值得一提的是，商用车企业海外建厂，还带动国内零部件企业跟随出海，如玲珑轮胎、法士特变速箱等均在海外设厂配套。

未来趋势：区域多元化、技术高端化、合作生态化

中国商用车海外建厂已进入“深耕期”，未来将呈现“区域多元化、技术高端化、合作生态化”三大特征，企业需从“走出去”升级为“融进去”，通过全价值链本地化实现可持续增长。

在区域布局上，东南亚、非洲、拉美仍为初期布局核心，依托低成本优势和政策红利满足当地基建和物流需求；在欧美等高端市场，未来或通过并购、合资逐步切入，以新能源产品规避贸易壁垒。

在技术输出上，新能源与智能化将成为核心抓手。在电动化方面，针对欧洲、东南亚等市场，输出纯电重卡、换电车型，从而满足欧洲严苛的碳排放法规，享受东南亚地区的政策补贴；在智能化方面，海外工厂引入车联网、自动驾驶技术，提升产品溢价能力。

未来，中国企业将更加注重与当地伙伴的深度绑定，通过技术共享、资本合作、人才培养等方式，构建可持续的全球化生态。

以东风轻卡为例，东风轻卡在摩洛哥KD工厂实现与国际知名品牌奔驰、ISUZU共线批量生产，该产线严格遵循东风全球制造体系的技术规范，采用统一的生产流程，无论是东风轻卡，还是奔驰、ISUZU的车辆，都由同一批技术娴熟的工人进行组装。这种与国际领先品牌共线生产的模式，不仅提升了东风轻卡在全球市场的竞争力，还为行业在未来建设海外工厂提供了成功范例。

从“产品出海”到“产能出海”，中国商用车企的全球化进程正步入新纪元。在这场跨越山海的征程中，唯有以技术为矛、以合作为盾，才能真正实现从“中国制造”到“中国创造”的华丽转身。未来，中国商用车企能否在全球市场书写更辉煌的篇章？答案，或许就藏在那些遍布世界的工厂与车轮之中。