IT之家 5 月 13 日消息，通用汽车（General Motors，简称 GM）与 LG 达成合作，共同开发富锂锰（Lithium Manganese Rich，简称 LMR）电池，将其应用于电动卡车和 SUV。通用汽车表示，这种新型电池化学成分相较于现有技术，具有更高的安全性、更高的能量密度以及更低的成本。

通用汽车计划成为首家将 LMR 电池应用于电动汽车的汽车制造商，并预计于 2028 年在美国开始商业化生产。相比之下，福特公司上个月宣布将于 2030 年开始在其电动汽车中采用 LMR 电池。

在电动汽车电池中，阴极（负极）通常由镍、钴和镁（NCM）制成。钴是这种材料组合中的关键成分，但同时也是电池中最昂贵的材料，且其开采过程往往涉及侵犯人权的问题，因此被形象地称为“电池界的血钻”。鉴于此，通用汽车以及其他公司如特斯拉正在加速研发无钴电池。作为替代方案，LMR 电池单元使用了更高比例的锰，这种材料不仅价格更为亲民且储量丰富，同时还能提供更大的容量和能量密度。

通用汽车与 LG 能源解决方案合作，已经成功开发出约 300 个全尺寸 LMR 电池单元原型。通用汽车的电池工程师安德鲁・奥里（Andrew Oury）开玩笑说：“锰就像泥土一样便宜。”目前，通用汽车旗下的电动雪佛兰和凯迪拉克车型使用的是高镍电池，可提供约 300 英里（IT之家注：约 482.8 公里）至 320 英里（约 514.99 公里）的续航里程。而新型 LMR 电池由于其更高的密度以及棱柱形状带来的更高空间效率，能够实现高达 400 英里（约 643.74 公里）的续航里程。棱柱形电池单元以扁平的方式封装在坚固的外壳中，通常被认为比圆柱形电池单元的制造过程更为简单。

制造过程的简化以及原材料成本的降低，有望进一步降低电动汽车的成本，这一直是汽车行业向电动化转型过程中面临的重大挑战。通用汽车电池业务副总裁库尔特・凯尔蒂（Kurt Kelty）表示：“电动汽车的增长速度在很大程度上取决于我们能够多快地降低其成本。电池占车辆成本的 30% 到 40%，如果我们能够像现在这样大幅降低成本，最终将使消费者受益。”

这些电池单元将由通用汽车与 LG 的合资企业 Ultium Cells 生产，预计将于 2027 年底开始试生产。最终设计将在 2027 年初开放的通用汽车位于密歇根州沃伦的电池单元开发中心以及 LG 能源解决方案的设施中进行验证。去年，通用汽车将其在兰辛的电动汽车电池工厂的股份出售给了 LG。

通用汽车表示，LMR 电池是其“数十年技术研究和投资”的成果，将使其在竞争中占据优势。通用汽车自 2015 年开始研究富锰锂离子电池单元，并在其华莱士电池单元创新中心对 LMR 电池单元进行原型开发。

然而，大规模生产 LMR 电池仍可能面临一些挑战。LMR 材料被认为存在显著的容量损失问题，这可能导致续航里程降低以及热稳定性下降。

通用汽车表示，公司已意识到这些挑战，并有信心通过创新生产流程来最大限度地降低风险。该公司的工程师表示，LMR 电池在极端温度下预计将与通用汽车第一代高镍电池表现相当。

凯尔蒂表示：“我们预计到 2028 年，电池供应链的材料本地化程度将有所提高，而 LMR 电池是其中的关键，因为我们能够从本地获取更多材料。”