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Author / 酷乐汽车

保时捷正在调整其电动化战略。

原定“中期”推出的纯电718系列，如今传出将延后至2027年。这一变化意味着，自2024年底现款Boxster和Cayman因法规退出欧洲市场后，保时捷在中置后驱跑车领域将出现长达两年的产品空档。

这对一个长期以运动性能作为品牌核心的车厂而言，影响显而易见。

纯电718原本被设定为延续中置平台、轻量化理念的代表作，保时捷也曾宣称它将以全新电驱结构维持精准操控和驾驭乐趣。

但技术验证和市场接受度显然未达预期。德国媒体指出，电动车整体需求减速，加之电池供应商Northvolt破产，直接影响了该项目的推进。

此外，代号“K1”的三排旗舰SUV也将推迟至2030年前后发布。该车型原定为纯电平台打造，但保时捷管理层近期已表态，正在重新评估是否加入混合动力甚至燃油驱动版本。

这背后反映的是对用户需求的重新判断 —— 在高性能领域，纯电动方案的接受度远不如工程设想来得理想。

值得注意的是，保时捷对911的策略从未动摇。官方明确表态，911不会在2030年前电动化，这并不是技术障碍，而是品牌哲学使然。

机械结构、纵置布局、后驱特性、热机声浪——这些要素构成了911之所以为911的基础，也同样构成了车迷对保时捷的基本期待。

718系列的推迟发布并非简单的时间表变动，它实际反映出一个根本问题：如何在电动化时代延续“驾驶”本身。

对于热衷弯道、机械沟通感、油门线性反馈的驾驶者而言，一辆失去了机械结构特征的车，即使再快，也无法构成真正的吸引力。

保时捷没有放弃电动化，它只是选择放慢节奏，回归到产品定义和用户体验的本质。在操控、结构、热机逻辑与驾驶者之间的关系尚未被电驱形式重构之前，推迟纯电718的发布，或许是一种更负责任的技术选择。

电动化从来不是目标，只是手段；而驾驶，才是硬核车迷始终在乎的核心。

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