由纯电、混动两大汽车动力品类带动中国车市发起的市场结构性变革，已经让汽车产业革命进入了前所未有的新能源汽车大战中，这个过程从乘用车已然点燃的商用车领域，比如比亚迪、吉利、奇瑞、长城等都进入重卡新能源领域，事实上，比亚迪早在十多年前就把电动大巴卖到了北欧。

处于乘用车与商用车之间的“商乘”兼具的皮卡行业，自然并不例外。虽然传统燃油皮卡，包括汽油、柴油的消费惯性太大，但混动、纯电皮卡的加速向前冲，给原本平静的固定格局将带来巨大冲击，比如独霸榜首的长城以及长城炮皮卡，已然受到吉利雷达等以混动、纯电等后发皮卡品牌挑战。

恰在此次，一场由《车壹传媒》发起的皮卡行业消费趋势沙龙，点亮了皮卡行业变革之火。

01 新能源皮卡市场空间巨大，混动、纯电、增程哪个好？

主持人、《车壹传媒》联合创始人杨小林

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为，国内新能源皮卡尤其像雷达皮卡等表现优秀，长城、江玲、东风、雷达皮卡等占据国内销售前五名状态，目前纯电动皮卡在国内占4.6%，插电混动占1.7%，包括增程类的，合起来大概占6%的比例，皮卡电动化现在在商用车领域尤其在卡车领域还有巨大提升空间。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树

今年新能源皮卡一季度同比增长180%，3月份增长220%，替代燃油皮卡可谓是爆发式的。至于纯电、混动皮卡发展走向，崔东树认为，插电混动必然是未来的发展主流，增程式并非电动化发展的主流方向。他认为吉利皮卡(雷达)有巨大发展空间。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平则认为，纯电驱动比发动机驱动的动力性要好得多，这种情况下，没有必要发动机驱动，因为混合动力不如纯电动好的话，更应该只做电源的混合，简而言之，余卓平教授更推荐纯电皮卡，因为他认为，同样的成本下，一定是纯电更好，不是插电混动更好。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平

但混动皮卡像乘用车一样，也是风起云涌，余教授认为，这是因为产业链、技术链太成熟了。至于增程，余教授认为，现在全球没有一个好增程器，增程是要创新的，不是加个电机就是增程器。

余教授认为，增程关键在于创新，创新好了，它的性价格更高，因为是靠燃油发电，他总结说，“从复合电源来讲，比插电混动要便宜，因为插电混动等于于是两套同样的驱动工艺，发电机要全功率驱动，电机也要全功率驱动，增程器是不用全功率的，而且也轻量化，而且将来也一定便宜，所以从这点来讲，性价比一定更高。”

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长、中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全则认为，纯电、混动是互补，不同的场景应用不同的产品去应对。比如，要考虑综合的生命周期成本，南北方用车场景、气候完全不同。皮卡从油改到电，要给用户在认知上超出预期的全方位的解决方案，这才能够改变用户对新能源皮卡本身的认知。

吉利雷达皮卡在刚刚结束的上海车展推出了插混皮卡，作为此次参会的车企代表，吉利雷达皮卡CEO凌世权自然有话要说，他认为，雷达对新能源皮卡的理解是不一样的，是主张用场景解决方案去做新能源皮卡。他认为，新能源皮卡，会解决皮卡所需要的传统属性，像装载、拖拽、越野、通过、省钱、皮实耐用，这些通过新能源纯电、插混技术去解决。在此基础上，我们把能源平台、物联平台带出去，再提供一套完整的生态解决方案，去改变在户外的作业方式、生活方式、露营方式。

吉利雷达皮卡CEO凌世权

至于何种动力最优？凌世权认为，如果从技术选择来讲，不考虑环境的话，纯电是最优解。但是如果考虑到新疆、内蒙、北方这些地方，增程也会遇到冬天的问题，在新疆这些地方，PHEV是最优解。

02 凌世权：吉利雷达开发3条新能源路线

纯电、增程皮卡水涨船高，插混品牌虎视眈眈。面对行业变局，皮卡行业究竟如何带给消费者最优解，作为后起皮卡明星，吉利雷达是如何布局的？雷达CEO凌世权对此做了解析。

长安等皮卡厂商以增程开道，雷达诞生以来一直做纯电，但凌世权表示，“我们的开发是三条新能源路线”，首先，雷达是第一个把纯电皮卡在中国卖给C端用户，虽然来得晚，却是纯电皮卡的先行者。

凌世权说，中国第一个正向开发的皮卡平台就是雷达通过全面3年100多万公里测试研发出来的“瀚海”平台，“去年12月份我们推出“金刚”之后，在1、2月销量翻番，3月份中国国内上限做到1200多，我们预估4月份做到1100台，也就是说我们在皮卡全品类企业里排到第五位，只通过了一年多投放时间，我们在皮卡全品类里排到第五位。”

4月份的上海车展，吉利雷达又推出了混动皮卡，凌世权认为，依现在的条件，插混比增程更节能，再者就是成本，增程的电池是大的，现在增程都是二三十万的，做十几万的皮卡肯定是不划算的。

因此从成本、从好的产品、从用户的使用条件，雷达就选插混。“这次上海车展为什么很多皮卡都选择插混？因为10-20万这个价格段，乘用车也是插混，产业链最成熟，技术最成熟。”

另外，据凌世权介绍，吉利在纯氢科技方面，纯氢内燃机就是引领全世界的，中国的纯氢发动机，甲醇发动机，吉利是引领整个世界的，我们在甲醇插混方面也有储备，我们希望在将来也会推出这方面的技术。

对于吉利雷达的新能源皮卡之路，凌世权显然是希望站在大生态的理念看待，“因为纯电智能放在皮卡这个场景里，它不单单是个车，我们会改变它的很多东西。”

至于究竟如何布局，凌世权认为，吉利雷达在研发“瀚海”平台时走了三个路线，第一，纯电，第二，做了插混的验证，第三，也做了增程的储电。因为纯电有应对续航原因和区域性原因，比如新疆、内蒙这种北方相对比较寒冷的地方，还有一些设施不完善的，像新疆都是几百公里，雷达就推出插混来应对这个区域的路线，希望不做过渡产品。