随着2025年一季度的落幕，中国汽车市场的整体表现令人振奋。据中国汽车工业协会的最新数据，该季度国内汽车产销分别达到了756.1万辆和747万辆，较去年同期分别增长了14.5%和11.2%。这一积极的市场趋势不禁让人好奇，国内上市车企的一季度业绩是否同样迎来了“开门红”。

在4月底，多家上市车企陆续公布了一季度的业绩报告。《财圈社》与《道哥说车》的编辑团队对9家以乘用车为主的上市车企的营收和利润情况进行了详细梳理。结果显示，尽管市场整体向好，但并非所有车企都分享到了这份红利。在统计的9家车企中，有6家的营收出现了下滑，而3家的利润同比也呈现下滑态势。

比亚迪无疑是这一季度中的佼佼者。公司表示，报告期内新能源汽车销量再创历史新高，尤其是海外市场实现了跨越式的增长，进一步巩固了其在全球新能源汽车销量第一的领先地位。同时，比亚迪依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，实现了业务盈利的大幅增长。

然而，与比亚迪的辉煌形成鲜明对比的是长城汽车。尽管营收下滑幅度不大，但利润同比下滑达到了45.6%，近乎腰斩。长城汽车解释称，这主要是由于公司处于产品换代升级周期，销量同比下降，以及直营体系建设投入增加所致。从季度报告来看，长城汽车的销售费用高达23亿元，同比暴增61%，这一数据似乎印证了公司的解释。然而，销量整体下滑6.73%的事实表明，销售费用的大幅增长并未能有效带动销量增长。

上汽集团则呈现出明显的回暖趋势。尽管营收情况变化不大，但净利润达到了30.2亿元，同比增长11.4%。上汽集团在业绩预告中表示，公司深入推进全面深化改革，加快内部业务的梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效。一季度整车批发销量达到94.5万辆，比上年同期增加13.3%，产销回升向好势头持续增强。

长安汽车则给出了一份“不增收但增利”的成绩单。季报显示，其成本控制取得了显著效果，营业成本降幅为8.87%，毛利率也同比提升0.8个百分点。这表明长安汽车的盈利能力正在增强。销量方面，长安汽车一季度累计销量突破70万辆，同比微增1.89%，表现稳健。

相比之下，广汽集团则在一季度交出一份由盈转亏的成绩单，亏损7.31亿元。销量下滑是业绩下滑的关键因素之一。一季度广汽集团累计销量37.12万辆，同比下滑9.42%。不过，在提振合资品牌方面，广汽算是走得比较靠前的。广汽丰田铂智3X拿下了久违的“合资新能源爆单”战绩，并且累计交付已达万辆。

在统计的其他车企中，赛力斯的表现也值得关注。尽管一季度营收下滑，但净利润依旧保持增长。公司表示，这主要是由于产品结构优化、销售毛利率同比增加以及保证金利息收入增加所致。在问界系列的助推下，赛力斯在2025年完成了净利润由负转正，且突破59亿元大关，市值也突破2000亿。最近，赛力斯还在筹划A/H股两地上市，其后续发展值得期待。

北京汽车一季度业绩平平，营业总收入424.44亿元，同比减少8.77%；归母净利润9.29亿元，同比减少10.2%。在北京奔驰、北京现代等合资板块现阶段稍弱的背景下，这样的成绩也在情理之中。而北汽集团旗下的另一个上市公司北汽蓝谷则在一季度展现出了崛起的趋势。尽管一季度净亏损仍达9.53亿元，但营收同比暴涨150.75%至37.73亿元。这背后，主要是极狐品牌的崛起。2024年极狐实现销量81017辆，同比激增169.91%，而在2025年一季度，极狐销量更是同比上涨近7倍，3月单月销量更是创下品牌新高，达到13018辆。难道，亏了这么多年的北汽蓝谷（极狐）终于要迎来盈利的曙光？

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