小米汽车又冲上微博热搜。

5月7日晚，小米汽车官方发布《关于大家关心问题的回答》。文章中，针对此前热议的“小米SU7 Ultra排位模式功能”，小米汽车表示：“之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此，我们深表歉意。收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周”。

本月初，小米汽车对小米SU7 Ultra进行史诗级OTA更新，在更新的Xiaomi HyperOS页面中新增了“动态分级超速提醒”、“车辆未登录账号，限制极速与动力”、“排位模式圈速考核”等多项功能。其中，新增“排位模式圈速考核”是指在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。简单来说，就是车主需要完成赛道成绩才能解锁‌马力，激活车辆最大1548PS马力，否则马力会受限。随后，小米SU7 Ultra限制1500匹马力在车圈掀起了巨大的争议，并引发车主强烈抗议。不少车主认为，小米 SU7 Ultra限制马力没有征询过车主的意见和调研，也有车主表示本就是为了马力而买的，现在却被限制了。由于车主反对声音强烈，小米汽车撤回了该OTA，并表示该OTA是极少用户的灰度测试。

小米汽车为何要新增这个模式，其实很好理解，主要还是为了安全，防止超速飙车或新手在赛道上因操作不当而发生危险。虽然小米SU7 Ultra是一款面向大众市场的量产车，但并非传统意义上的赛车，其具备强大的动力参数和赛道性能，官方定位为“地表最快的四门量产车”，其设计目标是兼顾日常使用与赛道性能，因此在赛道驾驶方式上还是与其它车型有很大区别的。

在本次文章中，小米汽车也解释：“设计排位模式的初衷是为了更好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，我们的工作确实存在不妥的地方。”小米汽车还表示：“深刻认识到任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。”

除此之外，此次小米汽车还回应了关于首批交付的SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型遭质疑事件，不少车主质疑小米SU7 Utrla的挖孔前舱盖设计并没有散热功能，该设计既未能有效引导气流至刹车系统，也未产生显著下压力，功能性与宣传的“高效导流”存在明显差距。也就是说，小米SU7 Utrla的挖孔前舱盖并没有显著的散热作用，只是装饰件，更多的是提供情绪价值，为此质疑小米汽车是否存在虚假宣传。

小米汽车指出，最早量产计划中，SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。在10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。小米汽车对此前信息表达不够清晰深表歉意，对于未交付的订单，小米汽车将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，小米汽车将赠送2万积分。

不过，大部分车主对于小米汽车的解释并不认可，其设计初衷虽然是“复刻原型车造型”，但用户认为这一回应避重就轻，未能直面功能实用性不足的核心问题。

作为小米SU7的高性能版车型，小米SU7 Ultra拥有诸多配置，包括碳纤维双风道前舱盖、21处碳纤维部件、21英寸U型锻造轮圈、外后视镜、拉花、轮眉装饰件等多项选装配置，尤其是动力表现上相当出色，采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，最大马力1548PS，零百加速最快1.98s，最高时速350km/h，标准配置可直接上赛道。据此前官方数据，小米SU7 Ultra锁单量已突破1万辆，已提前完成全年任务。