车载大屏，这一看似已步入常态化的配置，近期却意外成为网络热议的焦点。关于车载大屏与物理按键的取舍之争，似乎已尘埃落定，但车企在智能座舱领域的较量却远未停歇。如今，它们比拼的不再仅仅是屏幕尺寸、数量或素质，更重要的是流畅且便捷的车机体验。

车机系统不仅要美观大方，使用起来也要如同平板一般顺畅。然而，这一追求却引发了新的讨论。有博主指出，部分品牌因技术滞后而不得不保留屏幕黑边，而领克900则通过软件创新，实现了视觉一体化与动态防干扰，从而带来了更为出色的用户体验。

电车通曾亲身体验过领克900的车机系统，其亮点在于采用了一整块30英寸的6K屏幕，而非将中控屏与副驾驶娱乐屏进行机械拼接，避免了屏幕间明显的黑边。领克900并非吉利首次尝试屏幕一体化设计，此前上市的银河E8以及遭遇挫折的极越01，均实现了中控屏、副驾驶娱乐屏与仪表盘的三屏一体化。

当前，业界对于车载大屏是否应保留黑边产生了分歧。一方面，有人认为“传统双屏”中的黑边虽视觉上略显割裂，但能自然隔离两块屏幕的内容，减少驾驶者的干扰。然而，电车通在试驾多款新能源车型后发现，屏幕信息对驾驶的影响微乎其微。例如，问界M9、银河L7、小鹏G9等车型，即便取消了黑边，也未见驾驶者因屏幕信息而分心。

关于驾驶安全，真正值得关注的其实是屏幕亮度。过高的亮度会产生眩光，干扰驾驶者对路况的观察。但这一问题，车企早已通过环境光传感器自动调节屏幕亮度或UI主题加以解决。因此，保留黑边对驾驶安全的影响实则微不足道。

另一方面，有人认为“传统双屏”在信息呈现上更为合理且成本更低。然而，以领克900为例，其车机屏幕虽为一体化设计，但操作理念与“传统双屏”无异。屏幕左侧操作对应车辆控制与APP显示，右侧同理，只是主界面壁纸铺展得更全面，营造出一体化视觉。这种设计并未增加用户的学习成本。

至于成本问题，领克900的30英寸6K屏幕成本虽无从得知，但与汽车的三电系统、底盘等大件相比，屏幕成本几乎可以忽略不计。消费者更关心的，是整车的体验与价格是否匹配。领克900在智能化配置上的慷慨，使其在同级别车型中具有较高的性价比。

随着车载大屏技术的不断发展，车企们正不断探索新的显示形式。从特斯拉Model S的推出，到近年来各种创新屏幕设计的涌现，车载大屏已成为车企展示创意与技术实力的舞台。长安马自达EZ-60概念车的裸眼3D HUD，以及广汽昊铂概念车型“Earth大地”的动态冷弯屏幕，都是这一趋势的缩影。

尽管这些前沿设计距离实际应用尚需时日，但无疑预示着车载大屏的未来将更加多元化与智能化。在领克900等一体化屏幕的基础上，未来的车载大屏或将融入更多自由分屏功能，为用户带来更为丰富与个性化的车机体验。