相比广汽本田社交平台每条推文清一色20多个评论，东风本田多了足有60万粉丝，竟几乎没有互动，这种情况，在追求声量的新能源汽车时代，实在说不过去。

相比营销上的花里胡哨，东风本田大概率更倾向于以产品打动人。于2018年升任东风本田副总经理，并在2023年担任东风本田执行副总经理的潘建新，早年有着丰富的销售背景——他对自家的产品，非常自信。

“官降”，没有办法的下策

2018年，郑纯楷刚刚坐下东风本田执行副总经理，即东风本田中方一把手之位不久，东风本田“机油门”事件，就以迅雷不及掩耳之势，在网络上迅速传播。

彼时，整个中国市场，仍属于油车的天下，在“更改油尺”、“更改说明书”的极限操作下，东风本田做好了教育消费者的典范。销量，继续长红。

五年的时间，“机油门”没有将东风本田打垮，打垮东风本田的是新能源汽车。

数据显示，2024年，东风本田全年累计销量42.82万辆，同比下滑29.2%，成为东风集团下滑幅度最大的单元。

受到新能源汽车的冲击，一向以油车为优势的合资品牌，无一例外被影响。为了应对一波又一波的冲击，在今年，广汽丰田推出了铂智3X，东风日产推出了N7，广汽本田推出了P7，而与铂智3X同日推出的东风本田S7，在广汽本田P7上市后的第二天，开启了“官降”模式。

东风集团产销报告显示，今年1月份，东风本田销量19971辆，同比下滑69.3%；2月份，销量17616辆，同比下滑36.2%；3月份，销量38137辆，同比下滑12.3%；4月份，销量22036辆，同比下滑33.8%。

今年前4个月，东风本田销量97760辆，同比下滑42.3%。销量持续下滑，“官降”，成为了没有办法的下策。

谁把控着定价权？

《武汉发布》官号，也为其捉急，在东风本田宣布S7与P7同价销售后，《武汉发布》也发布了一篇推文，转载量巨大。然而即便如此，一是始终没法让人忘记东风本田S7上市当天赠送“按摩仪、充电宝、筋膜枪”三件套的趣闻；一是降幅五六万与P7同价，仍是性价比欠缺。

当然，无论赠送什么，都比不了官方指导价带来的诚意。那么，在面对大浪淘沙、销量下滑、电车份额低的“三难”局面，S7本该有助力品牌回血的机会，最后垮在了价格上，不禁让人发问：东风本田的定价权，在谁手中？

4月底的2025上海国际车展媒体日，东风本田总经理渡邉丈洋、执行副总经理潘建新、执行副总经理助理营销领域负责人龚熙、销售部部长鱼谷隆行、销售部副部长李十全等一众高管接受了媒体的群访。

让人意外的是，东风本田总经理渡邉丈洋更多地讲述了智能化、电动化的布局，并重提了S7“官降”以及保价保权益、补差价等事宜，而执行副总经理潘建新强调了燃油车市场的精准防守。

事实上，定价权，把控在合资双方的手中，但让我们感到奇怪的是，就连东风日产都明白“价格决定成败”，同属于东风集团的东风本田，为何还在拔高姿态。

东风本田的高管，还没认识到严重性

需要提及的是，东风本田早前就已经推出新能源汽车产品，但都是没有溅起水花。

甚至的，在2024年猎光e:NS2上市发布会上，东风本田高管还炮轰新能源乱象，表示“有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜，在用户看得到的地方，冰箱彩电大沙发，尽显豪华，看不到的地方使用廉价平替，减配减料”。

喊话的同时，一般都会带着诚意而来，只可惜，即使过去大半年时间，已经销量加速下滑的情况下，东风本田的高管们还没认识到事情的严重性。

深度变革与调整决策，东风本田太迫切需要去执行起来了！