采埃孚一直主张内燃机仍然有用。作为证据之一，最近他们公开了一款为电动汽车设计的内燃机，也就是所谓的增程器技术。据说该技术可以实现从给电池充电到动力传递等一系列功能。

如今，电动汽车正逐渐成为主流趋势，但仍有一些人没有放弃对内燃机的期望。例如，丰田就完全放弃了最初计划的电动超级跑车项目。原因是对于跑车而言，大多数潜在客户都希望能拥有 “真正的” 排气声浪。一方面标榜这种纯粹主义，另一方面则试图利用内燃机来弥补电动汽车的缺点，其中的典型代表就是采埃孚。

最近，采埃孚发布了一款超小型增程器。虽然 “增程器” 这个词可能会让人产生误解，但严格来说，它指的是排气量极小的内燃机。事实上，这个概念并不是全新的。像雪佛兰、宝马、马自达等品牌都已经推出了搭载增程器的电动汽车，奥迪也曾在达喀尔拉力赛车上应用了类似概念。尤其是在中国，增程已经遍地开花。但尽管如此，增程器技术在全球市场来说，还不是很普及。

不过，采埃孚认为，在解决电动汽车潜在客户所担心的续航里程问题上，增程器比插电式混合动力（PHEV）更具优势。因此，采埃孚还是发布了增程器模块。首先，他们声称增程器比传统的插电式混合动力更具优势。

原因在于插电式混合动力汽车最终也需要充电才能 100% 发挥其性能。此外，从生产成本、开发周期以及电力供应网络等生产和运营的各个方面考虑，增程器（以下简称 EREV）确实比插电式混合动力更具优势。最重要的是，他们认为相比于为了增加续航里程而搭载更昂贵的电池，增程器更具优势。

实际上，增加电池容量并不一定能成比例地增加续航里程。因为随着电池容量的增加，电池组的重量也会相应增加，由此带来的能量损失是不可忽视的。也正因如此，最近人们对增程器的关注度大幅提高。

采埃孚的解决方案就是发动机不直接连接到车轮上，能够以最有效的转速运转并产生能量。采埃孚宣称，这样可以优化燃油消耗和碳排放量。

新的解决方案由 eRE 和 eRE + 两部分组成。eRE 将内燃机和行星齿轮组成一套，与电动机连接使用。eRE + 在此基础上增加了智能离合器和差速器，不仅可以作为发电机，还可以作为辅助动力装置使用。

特别是 eRE+，必要时可以额外提供 93 马力到最大 210 马力的动力。这样一来，它不仅可以快速为电池充电，还可以作为混合动力车的解决方案。当然，该系统的基本功能是在无法充电的情况下启动，为电池充电。

当然，插电式混合动力是一个不错的选择，但反复强调的是，要想 100% 发挥插电式混合动力汽车的性能，最终还是需要充电。因此，从现实角度来看，能够克服这一过渡阶段的最佳方案很可能是增程器。增程器可以像现在一样方便地使用周边分布广泛的加油站，在长途旅行中也能减少充电带来的压力。此外，与增加电池容量相比，增程器可以以更低的成本增加续航里程。所以，在出现完美的电池解决方案之前，我们可能不得不与增程器这种新的动力系统亲密接触。