最近刷懂车帝车友圈时看到个消息差点惊掉下巴——全新改款的RAV4荣放居然把四驱版本门槛拉到了13万区间！

要知道这可是当年落地直奔20万的＂日系神车＂，现在直接跌穿地板价不说还带着2.5L混动+三电机的硬核配置杀回来。

老车主群里已经炸开锅了：＂我这台19年的二手残值怕是要腰斩＂＂丰田这是被国产逼急了吧？

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摸着良心说这次改款确实诚意满满：前脸换装蜂窝状进气格栅配镰刀式LED灯组，＂中年大叔＂秒变＂精神小伙＂。

坐进车里更是恍如隔世——12.3英寸全液晶仪表盘比某些造车新势力还夸张；中控台上软包材质终于舍得下本了；连后排座椅加热这种曾经顶配专属的配置都开始往下放。

＂买发动机送沙发＂的老黄历算是彻底翻篇儿了。

但真正让市场炸锅的还是价格体系的重构。

以前总有人说合资品ohl.dongshaport.Net牌溢价高是因为技术壁垒坚不可摧？

现在搭载最新THSⅡ混动系统的四驱版直接喊出13万多裸车bba.dongshaport.Net价（部分地区优惠后），相当于rpu.dongshaport.Net拿着十代雅阁的钱就能买到带E-Four电子四驱的SUV。

＂这不就是明摆着抢国产ntz.dongshaport.Net车的饭碗吗？

＂某自主品牌4S店销售经理私下跟我吐槽：＂我们刚上市的那款插混SUV指导价oao.dongshaport.Net比这贵两万。

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其实扒开表象看本质就能明白丰田的焦虑：去年国内新能源渗透率突破35%，比亚迪宋PLUS单月销量能把RAV4+CR-V捆起来吊打两次有余。

＂油电同价＂的口号喊了三年多突然变成现实时，＂两田一产＂们不得不接受残酷事实——在中国市场玩温水煮青蛙那套行不通了。

不过这场价格战里最开心的还是消费者们。

＂以前买个丐版卡罗拉都要跟销售磨半天赠品＂，00后的准车主小林兴奋地给我算账：＂现在贷款五年月供两千出头就能开走顶配荣放了！