5月9日，阿维塔在央视财经客户端和阿维塔官方账号进行阿维塔12风洞测试直播，用行动硬刚网络质疑。

据悉，此次测试地点在中国汽车工程研究院股份有限公司风洞实验室，测试车辆为阿维塔12 纯电版。现场嘉宾有阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭，且有公证人员公证。

此次测试共进行六大工况，并公布不同工况下风阻系数。

工况一，低风阻状态，测试风速160KPH，风阻系数约0.2172Cd；

工况二，低风阻状态，测试风速120KPH，风阻系数约0.2175Cd；

工况三，低风阻轮毂换运动轮毂，测试风速120KPH，风阻系数约 0.2327Cd;

工况四，电子后视镜换普通后视镜、空气悬架提升，测试风速120KPH，风阻系数约0.2509Cd；

工况五，主动进气格栅开启，测试风速120KPH，风阻系数约0.2741Cd；

工况六，车辆偏置 5°，测试风速120KPH，风阻系数约0.2973Cd。

阿维塔现场工作人员称，测试用的是真实量产车，模拟现实场景。整体看，工况一和工况二低风阻状态与官方宣传的0.21Cd相差不大。

阿维塔12遵循修长低趴的设计思路，车身姿态低至1450mm，配合流畅的腰线和平滑的车顶弧线，延伸至一体化设计的尾部，形成运动感十足的轿跑轮廓。底盘区域采用平顺的大底盘设计，进行全面封装，有效优化了空气流动路径，减少空气乱流对车辆行驶的干扰，进一步降低风阻。

此外，纯电车型全系标配智能主动进气格栅，全系均搭载帆式主动升降尾翼，当车速达到120km/h时，尾翼自动升起，增加整车下压力，可以进一步降低风阻。

阿维塔定位高端豪华，自推出以来走的都是低调奢华的路线，销量也属于稳步上升的阶段。互联网时代，阿维塔受到质疑并不稀奇，并且阿维塔用直播测试证明了自己的实力，也算是接住了这波流量。

但是话又说回来，新能源的发展给与了自主品牌弯道超车的机会，也实现了巨大的突破，自主品牌值得我们维护，我们也应该自信于我们的技术创新。

今年以来，合资品牌纷纷拥抱本土科技以期实现电动转型，同时还欲借此反哺全球市场，显然中国电动化、智能化技术已经矗立世界之巅，随着政策的完善、经验的累计，也一定会有更好的未来，不信走着瞧！