在上海车展公众日的热闹氛围中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）展台前的人潮涌动，不仅彰显了这些老牌车企的品牌号召力，也为它们在新能源汽车浪潮中重新夺回了一些行业话语权。

大众品牌此次带来了其在中国市场转型的力作——一汽-大众ID. AURA。这款车基于大众集团专为中国市场研发的纯电CMP平台，并配备了最新的CEA电子电气架构。技术层面，ID. AURA搭载了由CARIAD与地平线合资公司提供的智能驾驶系统，以及CARIAD与中科创达合作开发的智能座舱系统，这些均为中国市场的前沿技术供应商。CMP与CEA的组合将成为大众品牌纯电车型的标配，预计明年正式量产上市。

奥迪方面，上汽奥迪推出了全新燃油车A5L及A5L Sportback，这两款车的特别之处在于搭载了华为的智能驾驶系统，这也是华为首次将智能驾驶技术应用于燃油车型。据内部消息透露，华为智能驾驶系统并非标配，而是作为选装项提供。试驾过搭载华为智能驾驶系统的A5L的内部人士表示，该车的智能驾驶体验与新能源车无异，即使在城区也能实现智能辅助驾驶。

上汽奥迪另一款备受瞩目的车型是AUDI E5 Sportback。从外观到内饰，这款车摒弃了传统奥迪的“德国风味”，转而融入了更多“中国元素”。AUDI E5 Sportback的意义在于，它标志着大众集团突破了以德国为主导的传统模式，愿意将核心部件的研发主导权交给中方合作伙伴。车展现场的人流证明了AUDI E5 Sportback的吸引力，而该车的最终成功与否，将取决于其市场定价。

宝马则展示了其转型的代表作——新世代车型。此次车展亮相的新世代包括轿车和SUV两款，代表了宝马全新的平台、电子电气架构、座舱设计以及驾驶控制理念。新世代的首款车型iX3将于今年9月的慕尼黑车展亮相，中国版本将进行加长处理，命名为iX3 L，计划于明年上市，并在沈阳工厂生产。宝马在三大德系车企中，新一代量产车型的上市时间最晚。

奔驰方面，CLA成为车展上的重磅车型。这款车集成了奔驰最新的研发成果，包括最新的MMA平台、MB.EA架构以及首次在MMA平台上运行的MB.OS操作系统。CLA已于今年3月在罗马全球首秀，中国版本将加长轴距，计划于今年下半年在国内上市。奔驰为这款车型投入了大量传播资源，期待其市场表现。

尽管BBA在车展期间发布了多款车型，但真正代表它们未来竞争力的，无疑是上述几款。这些车型背后的平台、电子电气架构、智能驾驶、座舱设计以及驱动形式，展现了三家德系车企各自不同的发展路径。大众集团放弃“全球车型”战略，深度联合中国本土合作伙伴及供应商；宝马和奔驰则继续采用“全球车型”加本土化的策略，但两者在核心竞争力的打造上各有侧重。宝马注重座舱设计及驾驶控制，而奔驰则更看重智能驾驶技术和豪华感。

来源：http://www.drd.com.cn/xinche/202505/56744.html