过去十年，如果你问车圈“最傲的品牌”是谁？

很多人第一反应都会是：雷克萨斯。

毕竟买其他车，都是盼着优惠再入手，而买雷克萨斯，却得加价排队。

你以为花40万就能买辆体面的进口车，结果到了4S店才发现——不好意思，这里卖的不是车，是“信仰”：

想要提车？先加价2万，还得乖乖等上半年。

可偏偏有人认这份傲气，甚至觉得越高冷越值。

也正因为如此，巅峰的雷克萨斯，在华年销量一度逼近23万辆。

但最近再一看，雷克萨斯的画风却突然变了，甚至让人有点“不敢相信”：

曾经一车难求的经典车型ES，居然能优惠8万多，有些经销商的裸车价甚至跌到了20万出头；

就连主打年轻市场的NX，也彻底扛不住了：普遍降价10万左右，起售价直接拉到了21.88万。

说白了，以前最傲的那几款热门车型，现在几乎统统打折，而且下手还挺狠。

你要把5年前那批“加价抢雷克萨斯”的车主拽回来，他们估计会怀疑人生。

可话说回来了，市场还是那个市场，为啥“雷克萨斯”突然开始降价了呢？

我不知道大家是怎么看待这个问题的，还是觉得这只是“恶性竞争”的后遗症！

说白了，大家都在降价，你不降，车就没法卖了，雷克萨斯也没有办法。

参考奥迪 A6，之前的指导价高达45万起，如今直降16万；

奔驰E、宝马5系也是类似的逻辑，以前动辄50万左右，现在都干到30万的样子了；

考虑到这些情况，雷克萨斯想不降价都不行。

因为人家 bba还是一线豪华，都带头降价，带头打起价格战——

雷克萨斯就算不乐意，这点“小身板”也扛不住。

但在我看来，这并非核心原因。

毕竟，你看看理想、问界，甚至是小鹏——人家很多车型根本没怎么降价，销量却照样火爆得很。

再回过头看雷克萨斯呢？

它好歹也是个响当当的老牌豪车，曾经多少人“加价排队”也心甘情愿，如今却沦落到骨折价大甩卖的地步，这落差确实有点离谱。

说到底，这场价格滑坡的锅，不完全是市场竞争太狠。

而是雷克萨斯自己的产品力，早就跟不上这个时代了。

你认真回想一下，这几年雷克萨斯都干了啥？

“车型换代”慢得像蜗牛，”配置提升”聊胜于无，”技术更新"还抠抠搜搜地挤牙膏…

可偏偏定价却一直端着“豪车”的架子。

就这种状态，不降价行吗？

当然，可能有人会说：以前雷克萨斯不也是这样吗？

当初不降价甚至还能加价，凭什么现在突然不行了？

的确，放到10年前，甚至5年前，这些都不是问题。

但问题是，现在的时代变了。

当新能源车开始普及，过去雷克萨斯引以为傲的省油、稳定性、静谧性优势，一下子全都没了特点。

毕竟，人家电车既不烧油、也不抖动，电机运转安静得连针掉地上都能听到——

雷克萨斯再怎么优化NVH，也很难再压过新能源了。

更何况，新能源车把动力彻底做廉价了。

二十万的电车，都能轻松做到零百4秒左右。

再回头看雷克萨斯，依旧死守着老掉牙的2.0L自吸发动机。

这么一对比，就不是一般的残酷了。

说白了，没有对比就没有伤害：

在同级车型早就集体换成了1.5T、2.0T甚至纯电的时代，你还玩这套。

消费者怎么可能继续买单呢？

当然，很多人可能并不认同这样的判断，甚至会拿出数据证明：

“2024年，雷克萨斯依旧是进口车里的销量冠军，全年卖了将近18万辆，妥妥的第一名。”

如果再把丰田整体销量算进去，甚至可以说连BBA都得靠边站。

这话听起来没错，数据也真实，但问题在于——你不能只看“量”，还得看“趋势”。

就像一个人从高楼跳下去，前几秒看起来还在“向前飞”，可真摔下去的时候，谁也接不住。

回顾2021年，雷克萨斯在中国市场还卖出了22.7万辆，而且那时候加价都抢不到；

而到了2024年，虽然还有18万辆，但不仅全线降价，而且终端压得特别狠——

ES直接优惠8万，NX裸车只要21万多。

你说这是胜利？更像是最后的“惯性红利”罢了。

毕竟，这个销量撑起来的，不是产品力，而是品牌认知、情感惯性、和消费者对“日系豪华”残存的好感。

说得再直白一点：

雷克萨斯还能卖，不是因为它现在多强，而是因为它过去“积累得够厚”。

但品牌惯性这种东西，一旦开始衰减，基本就没有回头路可走了。

诺基亚也曾在智能手机刚普及那两年，卖得很好，可我们都知道结局。

雷克萨斯，如果还是躺在“加价光环”，和老用户的记忆里不愿转型——

那它的未来，很可能也会复制类似的命运。