【术语革命背后的三重推力】

2025年五一假期前夕，中国新能源汽车行业掀起了一场术语规范运动。小米、华为、理想等头部车企集体将宣传口径中的"智能驾驶"降格为"辅助驾驶"，这场看似文字游戏的调整，实则是政策监管、技术瓶颈与用户觉醒共同催化的必然转型。

事故敲响警钟：3月27日，一辆开启驾驶辅助系统的小米SU7在沪昆高速撞击护栏后爆燃，事故录像在社交平台获得2.3亿次播放。舆论矛头直指车企过度营销技术边界，"自动驾驶神话"开始瓦解。

政策铁腕出击：4月15日工信部《智能网联汽车管理实施细则》明确"禁止使用误导性技术命名"，公安部同期发布"辅助驾驶≠自动驾驶"警示通告。双重监管下，曾风靡行业的"无限接近L3""城市NOA自由"等话术被全面叫停。

技术回归本质：地平线CEO余凯在2025智能出行峰会上直言："当前量产车技术天花板仍是L2，任何超出SAE J3016标准的宣传都是对生命的不负责任。"据中汽研数据显示，主流车型对静止障碍物识别率仅为67%，施工路段接管率高达89%。

【L2时代的生存法则】

命名规范战：对比2024-2025车企宣传话术可见显著转变：

责任界定革命：曾被称为"甩锅协议"的用户告知书迎来重大变革。小鹏G9最新版协议将免责条款从14项增至27项，理想L7在车机系统增设"接管提醒计数器"，当驾驶员5秒未握方向盘即触发双闪缓停。

营销范式迁移：门店话术从技术参数竞赛转向用户体验提升。蔚来NIOHouse设置"辅助驾驶责任体验舱"，通过VR模拟系统失效场景；华为问界M9推出"安全冗余套餐"，激光雷达数量反而从3个减至2个，转而强化传感器抗干扰能力。

【消费者认知重构】

中国汽车流通协会调研显示，术语变更带来显著认知变化：

• 正确理解"需全程监管"用户比例从37%升至68%
• 危险场景接管响应时间平均缩短0.8秒
• 过度依赖系统导致的险情同比下降42%

"现在销售会明确告知这是辅助工具，就像副驾驶的警示员。"刚提车的阿维塔12车主王女士表示。这种转变催生了新的竞争力维度：小鹏X9凭借细腻的震动反馈提示获得IIHS安全特别认证，比亚迪"天神之眼"系统因实时显示感知盲区登上车质网满意度榜首。

【行业校准进行时】

这场术语革命正重塑产业生态：

• 技术路径：从"堆料竞赛"转向"有效冗余"，毫米波雷达与摄像头融合方案成主流
• 盈利模式：蔚来取消NOP+订阅制，改为安全服务包按需购买
• 保险创新：平安产险推出"人机共驾险"，保费与系统介入频次动态挂钩

正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所言："当行业开始用毫米波雷达数量替代算力参数做宣传，才是真正成熟的开始。"这场去泡沫化运动，或将孕育出全球首个通过UN R157法规的L3级量产车型——据悉，红旗N701已进入认证冲刺阶段。

这场“去智驾化”浪潮，标志着中国新能源汽车行业从青春期步入成熟期。政策铁腕、技术瓶颈、用户觉醒的三重压力，倒逼车企放下营销噱头，回归产品本质。

但这绝非技术倒退，而是行业的一次集体校准。正如长安汽车董事长朱华荣所言：“安全是智能化发展的底线”。

当车企开始用“辅助驾驶”代替“智驾”，用“责任险”替代“功能承诺”，用“空间配置”替代“脱手神话”，我们看到的不是一个行业的收缩，而是一个更健康生态的萌芽。

未来，真正的竞争将聚焦于如何让辅助驾驶更可靠、更透明。毕竟，唯有敬畏生命，技术才能驶向真正的星辰大海。