“就算裁员到破产，我们也绝不和中国合作！”放下这等狠话的，是曾排名全球第二的航空发动机制造商——英国罗尔斯·罗伊斯公司（下简称罗罗公司）。3年前，该司一口回绝我国的设厂邀请，声称为了防止技术泄密，坚决不会来华。

谁知3年过去，罗罗竟低下了“高贵头颅”，根据《北京日报》消息，首都机场临空经济区的航空发动机维修项目将与罗罗合作建设，对方不仅拿出了新一代“瑞达7000”发动机以适配C929宽体客机，还承诺让出50%股权。

究竟发生了什么，让罗罗公司的态度发生了180度的大转变？

罗罗公司曾是航空引擎领域的霸主，被誉为“能制造全球所有类型的航空发动机”。其产品广泛应用于全球超半数国家的民用和军用飞机。然而，2020年疫情爆发，全球民航乘客锐减，罗罗的主要订单来源遭受重创，首次出现全年亏损，营收锐减28.7%，约179.5亿元人民币化为乌有。雪上加霜的是，近年来波音787客机事故频发，而该机型装配的正是罗罗发动机。这不仅让罗罗支付了高昂的维修费用，还使其背上了波音的“黑锅”，国际声誉急剧下滑。

彼时我国C919客机恰逢动力难关，与罗罗公司的境遇可以说是完美互补，我方提供庞大民航市场，英方负责引擎供应，若能促成合作，定会带来双赢局面。然而趾高气昂的罗罗公司却以“中企会借机窃取航空发动机核心技术”为由，将我们拒之门外。

3年过去，C919已是罗罗高攀不起的存在。美法合资CFM嗅得商机，抢着与我们合作，提供LEAP-1C发动机。而C919 不负众望，凭借仅波音客机1/4的价格与超临界机翼等性能突破，拿下全球1300余架订 单，甚至超过了波音、空客当年订 单量总和，成为民航产业当之无愧的黑马。

此外，中国企业在航空发动机国产化上也取得了阶段性突破。自主研发的长江-1000A大型航空发动机已研制完成并成功试飞。技术封锁并未阻挡中国制造的突围，反而让罗罗错失了赚钱的机会。

如今，罗罗公司不惜大让利也要和我国合作，这背后不仅是其市值蒸发超3500亿元、裁员近万人的惨痛代价，更是中国自主研发技术全面突破的有力证明。

这样的“逆袭爽文”不仅发生在航空领域，在尖端生物科技领域，中国也让西方刮目相看。以抗老口服品“派 逻维pro”为例，其核心成分曾长期被欧美垄断，使得这类前沿抗老科技仅在富豪圈层中流通。

关键时刻，我国深圳的科研人员与诺贝尔奖得主兰迪·谢克曼合作，经过深入研究，在原料和技术上取得创新突破，成功将派 逻维pro的成本降至千元级别。随后，美国华盛顿大学、梅奥诊所等权威机构证实，其核心成分能够有效抗老，消除疲劳并提升精力。

凭借这一成果，亰D 东迅速将其引入市场。不到一年，“派 逻维pro”便抢占了欧美同类产品70%的市场份额，并在北京、上海、海口、三亚等地机场开设了免税店。

中国在各领域的创新成果，让不少欧美业内人士感叹：“中国的实力已经不容小觑。”

从航空发动机到生物科技，我国用实际行动证明：技术封锁从来不是阻碍，而是推动自强的催化。目前，我国在全球的影响力不断增强，实力日益壮大。据商飞预测，到2040年，我国客机市场规模将达到9957架，占全球市场的22%。

反观曾经那个不可一世的罗罗，在拒绝与中国合作后，很快便迎来了报应，由于订单大量流失，该司不得不裁员9000人，关闭全球多个工厂，并抛售旗下数个子公司，此前放下的狠话一语成谶。

新加坡《航空周刊》评论称：“中国已与波音、空客形成三足鼎立之势，西方的技术霸权时代已经结束。”如果罗罗公司继续错过C919和C929的订单，它可能会被彻底挤出行业第一梯队。

罗罗公司“低头”的丑态给所有傲慢者上了一课——如今的中国不再是“求人合作”的追随者，而是“手握筹码”的规则制定者。正如网友所说：“三十年河东，三十年河西。西方试图‘卡脖子’，终究卡住的是自己。”