随着几单交通事故之后，应急管理部、工信部纷纷发声，电车行业终于开始反思，在诸多方面都采取了措施，以确保驾乘人员的安全，新造车受到的冲击尤大，而更重视安全的传统汽车企业正在崛起。

此前一些企业宣传智驾技术都喜欢说全球领先，夸大、擦边宣传智驾可以全程无需接管等等，视频平台也充斥着各种驾驶人士在车上开启智驾后玩手机、睡觉等视频，随着3月底一旦严重交通事故导致三名女生死亡，而她们行车中就开启了智驾，严重的交通事故成为互联网热点。

随后应急管理部指出国内的智驾大多属于L2级别，并未达到无人驾驶的L3级别或以上；工信部要求汽车企业需要如实告知消费者，属于L2级别就不应使用自动驾驶、自主驾驶、脱手等容易引发误解的说法，也不再允许用招募人员测试的方式测试智驾，以确保安全，有企业已悄悄行动，将自家的智驾技术改名为辅助驾驶。

此外，汽车企业也终于开始对容易引发严重效果的一些问题进行反思并采取措施，如隐藏式门把手长久以来就被质疑存在安全隐患，一旦发生事故断电就锁死车门，如今已有新造车企业增加了机械门把手，确保断电后也能迅速打开车门。

还有车企有意采取措施限制电车的超强加速性能，只有购买者通过相关的测试，车企才会解锁电车的超强加速性能，否则电车的动力性能会被限制在六成左右，避免普通消费者驾驶拥有超强加速性能的电车引发事故、扩大事故后果。

新造车们此前夸大宣传智驾，急迫采用一些诸如隐藏式门把手等新科技，在于他们试图给予这些车赋能更多区别于传统燃油车的技术特点，以此在汽车行业极速突围，除了这些科技之外，他们营销的另一大优势则是智驾技术。

由于燃油车和电动汽车的动力特性差异，注定了电动汽车可以更好地支持智驾技术，而燃油车在短时间内很难友好支持智驾技术，由此新造车们更是极力鼓吹智驾技术，甚至夸大智驾技术优势，由此新造车们动辄就是赶超谁谁谁。

相比之下，传统汽车企业向来保守，真正将安全放在首位，传统汽车企业在引入先进科技方面保守太多，当年高通推出第一款汽车芯片骁龙820A，传统汽车企业足足测试了三年才试用，而新造车们幸不得给汽车塞入所有的先进科技。

这种差异的理念，曾造成了新造车们的攻城略地，不过随着这两年来连连发生的事故，甚至百万外资豪车都出现因为隐藏门把手而活活烧死车内驾乘人员，而外来救援人员难以施救的惨剧；再到今年3月底的一家新造车的汽车导致三名女生死亡，新造车们终于被反噬。

如今市场的数据也显示，汽车市场逐渐向有利于传统汽车企业的方向发展，4月份的数据显示新能源汽车市场销量前列的几家企业都是传统汽车企业，吉利位居新能源汽车市场第二名，五菱、奇瑞等表现良好，甚至连外资企业丰田也迅速赶上，仅是一汽丰田的电动化车型销量就达到3.5万辆，如果放在新造车中已能位居第三名。

传统汽车企业在新能源汽车市场的发展，给新造车们带来的压力必然越来越大，消费者对新造车的疑虑也不断加深，毕竟去年以来陷入困境的几家新造车 ，他们的消费者已面临车辆贬值七成到九成，还面临无处维修、找不到配件的困境，这更加导致消费者不愿选购新造车。